【以下僅供交流參考】改法不太一樣的普拉多

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　　磁器也叫瓷器，通常意義上是指由瓷石、高嶺土、石英石、莫來(lái)石等燒制而成，并在外表施以玻璃質(zhì)釉或彩繪的器物。而磁器的另一層含義，可能就只有很少一部分人才會(huì)知道了，如果你聽(tīng)過(guò)以風(fēng)格另類(lèi)著稱(chēng)的子曰樂(lè)隊(duì)所創(chuàng)作的那首老歌《磁器》，馬上就會(huì)明白另一層面的含義了。

做了32年的磁器

　　

　　1984年豐田汽車(chē)讓當(dāng)時(shí)早已經(jīng)名聲在外的Land Cruiser和本是同根生的Land Cruiser Prado，也就是蘭德酷路澤和普拉多，一下子就做了32年的“磁器”。兩款車(chē)經(jīng)歷著有所不同的成長(zhǎng)歷程，但卻各自忠實(shí)地完成著屬于自己的任務(wù)，歲月卻把他們之間的距離越拉越遠(yuǎn)。與蘭德酷路澤穩(wěn)居神壇頂端不同的是，普拉多已經(jīng)距離神壇越來(lái)越遠(yuǎn)，雖然這并不一定是件壞事，但親兄弟往往也會(huì)因?yàn)榫秤錾系牟罹啵饾u產(chǎn)生不同程度上的離析。

　　

　　本著高低搭配的原則，豐田顯然不會(huì)去彌合兩者之間產(chǎn)生的“離析”，難道就沒(méi)有什么辦法能讓兩者變得旗鼓相當(dāng)嗎？豐田原廠并沒(méi)有給出任何答案，TRD Pro高性能特別版也從來(lái)沒(méi)有把普拉多考慮在內(nèi)。

　　

　　那改裝可以做到這一點(diǎn)嗎？環(huán)顧全球各大越野車(chē)、SUV改裝品牌，也都沒(méi)有太多關(guān)于普拉多比較深度的改裝部件可供選擇，多以防護(hù)、裝飾類(lèi)部件為主，長(zhǎng)久以來(lái)普拉多的擁有者們也早已經(jīng)習(xí)慣了這一切。但改變總還是會(huì)出現(xiàn)的，這輛看起來(lái)有些不太一樣的一汽豐田普拉多，就是對(duì)這種一成不變正式發(fā)起的挑戰(zhàn)。

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找回一些失去的本性

　　經(jīng)過(guò)四代的不斷進(jìn)化發(fā)展之后，Land Cruiser Prado已經(jīng)從最初的越野利器，變成了復(fù)雜路況之下的標(biāo)準(zhǔn)通勤用車(chē)，這種妥協(xié)當(dāng)然也發(fā)生在了同門(mén)兄弟身上，換句話說(shuō)兩者都已經(jīng)不再把越野作為首要追求目標(biāo)了。如果想要提升越野方面的性能，首先面臨的問(wèn)題就是接近角、離去角和縱向通過(guò)角不足，特別是接近角，對(duì)于普拉多來(lái)說(shuō)絕對(duì)是首當(dāng)其沖的問(wèn)題。

　 　

　　MR品牌根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求，開(kāi)發(fā)出了適用于最新款豐田普拉多，可直接替換原廠前保險(xiǎn)杠的征程版前杠。和傳統(tǒng)的普拉多越野改裝前杠有所不同，MR征程版前杠采用了鋼板分體沖壓成型工藝，由高精密度模具注塑而成的外觀覆蓋件，將杠體與原車(chē)的前翼子板、水箱中網(wǎng)嚴(yán)絲合縫地連接在了一起。

　　如此一來(lái)，不僅不會(huì)破壞原車(chē)外觀的整體性，鋁合金材料也比原廠保險(xiǎn)杠采用的塑膠材質(zhì)強(qiáng)度更高、更耐用。

　　整個(gè)杠體則通過(guò)鋼制的絞盤(pán)支架固定在車(chē)架大梁之上，隱藏在杠體內(nèi)的絞盤(pán)也避免了直接被日曬雨淋。被塑料緩沖塊包圍著的球墨鑄鐵拖車(chē)鉤，也固定在了車(chē)架大梁上，如此設(shè)計(jì)充分保證了拖車(chē)時(shí)的便利性和安全性。同時(shí)還預(yù)留出了霧燈和大燈清洗裝置的安裝位置，在明顯提高了接近角的同時(shí)，也充分考慮到了實(shí)用性。

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不能再繼續(xù)保守了　　
　　長(zhǎng)久以來(lái)普拉多在懸掛方面的性能提升上都是很保守的，通常情況下也就是換上一套越野強(qiáng)化型減振器，更適合越野的輪圈和輪胎而已，這也就限制住了越野性能上的拓展。MR根據(jù)多年來(lái)研發(fā)越野性能提升部件所積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，為最新款普拉多研發(fā)出了特別強(qiáng)化版前懸掛上、下控制臂。

　　上控制臂由高強(qiáng)度鉻鉬合金鋼管彎制并焊接而成，并配以更注重耐用性的強(qiáng)化襯套和半封閉式“羊角球頭”，明顯提升強(qiáng)度的同時(shí)，還增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，讓路感變得更清晰。下控制臂則由強(qiáng)度超高、耐磨性極強(qiáng)，同時(shí)又具有很高韌性的奧貝球墨鑄鐵材料制成，這種材料也是在制造汽車(chē)懸掛羊角、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)最常用的。

　　為了容納尺寸更大的專(zhuān)業(yè)越野輪胎，上、下控制臂還把羊角的安裝位置進(jìn)行了一定前移，尺寸達(dá)到了33x12.5 R17的NITTO Mud Grappler‘龍爪’泥地越野輪胎也可以正常安裝使用?！堊Α喬ズ蛦『谏腗ethod The standard越野輪圈搭配到一起，可以讓原廠提供的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮出最大的潛力。

　　同樣與整車(chē)外觀融為一體的輪眉，在寬大輪胎的支撐之下，使整車(chē)看起來(lái)高大威猛了很多，再加上OME氮?dú)庠揭皽p振器和強(qiáng)化彈簧的輔助，整體性能已經(jīng)取得了巨大的飛躍。

　　作為開(kāi)拓普拉多越野性能提升新紀(jì)元的先行者，除了MR的工程技術(shù)人員外，以《侶行》系列影片被國(guó)人所熟知的‘270’，成為了少數(shù)幾個(gè)能提前體驗(yàn)到這一科技成果的少數(shù)派，說(shuō)不定下次一汽豐田普拉多就會(huì)出現(xiàn)在他的團(tuán)隊(duì)中了！