Airllen空氣懸掛，給你舒適的駕車環(huán)境。

Airllen

前言：談到空氣懸掛系統(tǒng)大多數(shù)人都覺得太遙遠(yuǎn)太冷門，
因?yàn)樵谖覀冇∠笾兴词怯脕砣偢叨撕儡嚿系拇罄习澹?br /> 要么就是給那些超跑們對(duì)付減速帶或者爛路的，
要么就是用來給豪華SUV一個(gè)撒野的機(jī)會(huì)。
但實(shí)際上空氣懸掛系統(tǒng)絕對(duì)稱得上是一個(gè)“既簡(jiǎn)單又好使”的家伙，
其所牽涉的東西甚至要比你家高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要少得多，
只不過是提高行駛舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有提高燃燒效率那么緊迫與必要。



為什么要用空氣懸掛？
很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠胀ㄓ陕菪龔椈膳c減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。
螺旋彈簧的長度與彈性系數(shù)定下來之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了；
減震筒的阻尼定下來以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。
但問題在于車輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊，
例如誰不想跑爛路的時(shí)候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時(shí)候扎實(shí)穩(wěn)健。
或者再摳門一點(diǎn)，剎車的時(shí)候要是前懸掛能適時(shí)變硬減輕點(diǎn)頭程度、加速的時(shí)候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，
車身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。



要達(dá)到以上種種，那就要求整個(gè)懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)每一個(gè)車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。
另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。
例如習(xí)慣“貼地飛行”但又最怕“路見不平”的跑車們，
再例如一些需要載人載貨的重型商用車。



當(dāng)然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區(qū)兩邊跑的越野車和SUV。
如果有看過我們?cè)揭皶r(shí)代拍攝花絮的網(wǎng)友應(yīng)該記得里面的Q7和途銳，
他們倆都裝備了可調(diào)高低的空氣懸掛系統(tǒng)，在當(dāng)天的項(xiàng)目里面可謂大放異彩，
正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)的物理特性不可改變，除非更換零部件，
所以廠家只能根據(jù)車型定位和銷售區(qū)域，來作出一個(gè)折中的設(shè)定來“以不變應(yīng)萬變”。




空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，
經(jīng)歷了"鋼板彈簧→空氣懸架氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）"等多種變化型式。
到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。
目前國外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達(dá)80%以上，
空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。
而我國仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。
空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減  
空氣懸架振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。
在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車身高度的變化，
再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。
空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時(shí)懸架可以變硬來提高車身的穩(wěn)定性；
而長時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，控制單元會(huì)使懸架變軟來提高車子的舒適性。




有些車主不懂什么是空氣懸掛系統(tǒng)，老被“聽說”拉著走
那么，什么是氣動(dòng)避震：氣動(dòng)減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，
其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統(tǒng)、后備箱儲(chǔ)氣罐和電子控制系統(tǒng)等。
在車展或者車友聚會(huì)時(shí)，我們會(huì)經(jīng)常看到很多“趴”在地上的車，
很多沒見過的人都會(huì)想這車怎么可以這么低！