改裝車加速起程

流年

中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)過多年的快速發(fā)展后，不少車主“私屬”、“定制”的個(gè)性化需求開始萌芽，并逐漸膨脹，乘用車改裝從早期個(gè)別發(fā)燒友的模仿日益發(fā)展成為一種時(shí)尚潮流。而2008年新版《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》的實(shí)施，使一直被嚴(yán)格限制的乘用車改裝業(yè)得到一定程度的“松綁”，改裝車市場(chǎng)陡然升溫。而近兩年高端車市的火紅，更是充分打開了中國(guó)改裝車市場(chǎng)的想象空間。隨之而來的，是全球知名改裝車商通過授權(quán)、合資等方式紛紛布點(diǎn)中國(guó)。另一方面，為了開拓市場(chǎng)、增加利潤(rùn)來源，越來越多的汽車廠家和4S店也開始涉足其中。
　　個(gè)性化需求打開空間

　　汽車改裝文化源于賽車運(yùn)動(dòng)，最早只是為了提高賽車的機(jī)械性能。然而，隨著汽車的普及和人均GDP的增長(zhǎng)，在德、美、日等國(guó)家，汽車改裝經(jīng)過近50年的發(fā)展，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，美國(guó)改裝車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到近300億美元。
　　日本排名前列的汽車品牌均有自己的御用改裝廠，如豐田的TRD、本田的MUGEN和日產(chǎn)的NISMO。而絕大多數(shù)德國(guó)人更是對(duì)汽車改裝懷有濃厚興趣，奔馳、寶馬等知名廠商都有改裝部門或獨(dú)立的改裝廠商，如服務(wù)于奔馳的巴博斯（Brabus）、專改寶馬的亞琛施納澤（AC schnitzer），精于法拉利改裝的Novitec Ross等都是改裝界的翹楚。一年一度的德國(guó)埃森國(guó)際改裝車展（Essen Motor Show）、美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際改裝車展（SEMA Show）、日本東京國(guó)際改裝車展（TOKYO AUTO SALOON），并稱為世界三大改裝車展，近兩年每年都吸引著數(shù)十個(gè)國(guó)家的逾2000家企業(yè)參展，以及數(shù)十萬專家與買手到場(chǎng)。
　　在追求個(gè)性與私屬的車主追捧下，在海外，汽車廠商在新車發(fā)布后，都會(huì)針對(duì)相應(yīng)的車型提供相當(dāng)多的改裝配件，以及為車主提供比較明細(xì)的改裝指導(dǎo)。乘用車改裝的產(chǎn)值在汽車行業(yè)中所占比重越來越大，這也勢(shì)必將成為中國(guó)市場(chǎng)未來的發(fā)展趨勢(shì)。
　　雖然目前中國(guó)豪車改裝市場(chǎng)尚處萌芽狀態(tài)，但高端品牌汽車所占有的市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大，2011年中國(guó)首次超過德國(guó)成為奧迪最大的銷售市場(chǎng)（圖1），加上國(guó)民消費(fèi)能力的持續(xù)增長(zhǎng)，豪車改裝的發(fā)展前景不可小覷。亮相于2012年4月北京車展的巴博斯Rocket 800，在2012款奔馳CLS 63 AMG基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，動(dòng)力提升 57.7%、 0-100km/h加速時(shí)間3.7秒（減少17.7%）、極速370km/h（提升23.7%），即便是在中國(guó)區(qū)售價(jià)高出原裝車近5倍，也讓追求個(gè)性的人士愛不釋手。
　　洋品牌布局
　　在海外，汽車改裝車商一般分為兩大類：一類隸屬于汽車品牌，如奔馳AMG；二為獨(dú)立改裝車商，如巴博斯、亞琛施納澤。無論何種模式，改裝車商的利潤(rùn)空間皆十分可觀。以巴博斯和亞琛施納澤中國(guó)區(qū)推出的部分車型為例，若僅在外觀內(nèi)飾改動(dòng)后，價(jià)格一般較原廠高出30%至60%，若在動(dòng)力操控上做改動(dòng)，則動(dòng)輒翻番（表2）。再加上中國(guó)市場(chǎng)空間潛力巨大，無怪乎洋品牌近年來頻頻通過與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的方式搶占先機(jī)。
　　始創(chuàng)于1977年的巴博斯，目前是全球最大的高性能奔馳汽車改裝廠商以及最大的獨(dú)立汽車改裝廠。2011年6月，巴博斯聯(lián)手汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)（601258），后者斥資2億元獲得巴博斯20年中國(guó)銷售權(quán)，將品牌正式引進(jìn)中國(guó)。2011年11月,第一家巴博斯展廳在石家莊落成，隨后在北京、沈陽(yáng)、鄂爾多斯、呼和浩特、成都等城市，10多家巴博斯品牌中心在4個(gè)月內(nèi)迅速建成開業(yè)。目前其已在中國(guó)地區(qū)開設(shè)14家品牌中心，預(yù)計(jì)2012年將增至21家。
　　除此以外，同樣以改裝奔馳馳名的改裝商德國(guó)卡爾森（Carlsson）也已在上海和廣州完成布點(diǎn)。2011年年中，有著116年歷史的大眾/奧迪御用改裝商德國(guó)ABT中國(guó)旗艦店在北京開業(yè)，北京中潤(rùn)發(fā)汽車銷售有限公司成為中國(guó)首家ABT授權(quán)的改裝車及配件特許經(jīng)銷商（中進(jìn)汽貿(mào)為ABT在中國(guó)的總代理經(jīng)銷商）。而寶馬專屬改裝商亞琛施納澤授權(quán)北京嘉泰翼寶汽車銷售服務(wù)有限公司成為中國(guó)區(qū)總經(jīng)銷，僅2011年就有重慶、廣州、西安等6家區(qū)域經(jīng)銷商成立，使總數(shù)增加至10家。
　　洋品牌以技術(shù)換取市場(chǎng)，而中國(guó)合作方相中的，不僅是可以借助成熟的技術(shù)平臺(tái)和品牌知名度拓展市場(chǎng)，更重要是改裝車商對(duì)原裝車所享有的獨(dú)立進(jìn)貨渠道和定價(jià)權(quán)，使其可以繞過原有的品牌經(jīng)銷商。據(jù)悉，巴博斯向相關(guān)部門申報(bào)的進(jìn)口奔馳S級(jí)已獲批，這意味著龐大有可能通過巴博斯的渠道，從德國(guó)進(jìn)口S級(jí)車型。若達(dá)成，龐大不僅從進(jìn)貨渠道上繞開了奔馳中國(guó)，而且對(duì)這些懸掛巴博斯標(biāo)志的高性能奔馳S級(jí)，龐大極有可能享有自主定價(jià)權(quán)。
　　4S店染指
　　不同于海外授權(quán)的改裝車經(jīng)銷商，在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、銷售利潤(rùn)日趨薄弱的背景下，本土汽車4S店也開始嘗試“售前改裝”。4S店的收入大致分為汽車銷售、廠商返點(diǎn)和售后服務(wù)，一般情況下汽車銷售占比在90%左右，利潤(rùn)則為車價(jià)的10%左右；售后服務(wù)的占比雖只有5%-10%，但利潤(rùn)率可達(dá)50%以上。而與這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相比，改裝的毛利率十分可觀，增長(zhǎng)也最快。
　　2009年，位于深圳的安迅廣汽本田南山店為門店“安迅改裝”揭牌，試水4S店改裝品牌。事實(shí)上，4S店提供改裝服務(wù)并非新鮮事務(wù)，然而礙于政策限制，絕大多數(shù)的改裝業(yè)務(wù)集中在車身彩繪或更換音響等對(duì)車輛外觀和內(nèi)飾的裝飾性改動(dòng)上，在豐富經(jīng)營(yíng)范圍的同時(shí)，謀求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　前景美好，但4S店涉足改裝服務(wù)的道路并非一帆風(fēng)順。低端改裝零部件競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)容量有限，但高端改裝雖然利潤(rùn)高，門檻卻很高，技術(shù)要求也很高。此外，由于汽車改裝的相關(guān)政策法規(guī)還不健全，不少并不具備改裝資質(zhì)的汽車裝飾、維修企業(yè)趁機(jī)混入，令該行業(yè)魚龍混雜，缺乏必要的安全和信譽(yù)保證。盡管4S店在保修、理賠、年審等方面相對(duì)有保障，但由于缺乏專業(yè)的評(píng)價(jià)鑒定機(jī)構(gòu)，而行業(yè)內(nèi)亦未對(duì)改裝后的車輛保修做出界定，一旦車主與改裝商發(fā)生糾紛，難以明確責(zé)任。這些不利因素，不僅是4S店涉足改裝服務(wù)道路上的障礙，同樣是專業(yè)改裝品牌在中國(guó)市場(chǎng)加速疾馳時(shí)不得不面對(duì)的問題。