swica排氣-法拉利篇

棲地

來自臺灣的SWICA是一家專為超跑打造的排氣系統(tǒng)品牌，已有十年的排氣開發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗，每當(dāng)有超跑上市的消息，SWICA都第一時間關(guān)注，爭取第一時間提車，然后進(jìn)行拆解研究，目前SWICA在中國有幾款比較有代表性的超跑車型的排氣系統(tǒng)改了SWICA高性能可變閥門排氣，比如 LP700-4、MP4-12C、599GTB、R35，等等

法拉利F12 Berlintta是新一代的V12車型，搭配其它多項法拉利高科技，F(xiàn)12不僅傳承法拉利家族不滅的賽車精神，也具有靈活而強勁的實力，在費奧拉諾賽道的測試中，F(xiàn)12 Berlintta的單圈時間為1分23秒，0到100公里/小時加速為3.1秒，0到200公里/小時加速僅需8.5秒，堪稱法拉利有史以來最為完美的V12超級跑車


F12使用編號為F140的V12引擎，和其他法拉利的高性能引擎一樣，這副能輸出740匹的高轉(zhuǎn)NA引擎，采用了具有更高潤滑和冷卻效能的干式油底殼，它同時也能降低引擎的重心，這能抑制過彎時的重心轉(zhuǎn)移，保持極高的彎道極限，也讓位于前艙的進(jìn)氣歧管可以在高度有限的引擎艙內(nèi)向上舒展開來，為那12個氣缸捋直了進(jìn)氣歧管，帶來更順暢的進(jìn)氣。和世界上絕大多數(shù)的V12引擎一樣，要管理12個氣缸的噴油以及點火，F(xiàn)140配備了一左一右總共2個ECU，去分別控制一側(cè)的氣缸。本來V12引擎就可以看做兩副直列6缸引擎以65°夾角并聯(lián)著協(xié)調(diào)運作。只是這兩副ECU放置的位置有點特別，法拉利的工程師選擇了溫度較低的引擎艙前半部分，并且用相當(dāng)有設(shè)計感的引擎艙飾板給擋起來，這比將ECU放在灼熱的引擎旁邊，讓ECU冒著過熱秀逗的風(fēng)險要聰明得多。


要說法拉利最正統(tǒng)的車型，絕不是以現(xiàn)在風(fēng)頭正盛的旗艦級超跑LaFerrari為代表的中置引擎后輪驅(qū)動的跑車，即便458 Italia無論銷量還是性能都足以代表法拉利的品牌。無可否認(rèn)法拉利的每一款中置引擎旗艦跑車都是曠世佳作，但今天要聊血統(tǒng)，非F12 Berlintta這種前置引擎后輪驅(qū)動的GT跑車莫屬。FR布局是法拉利歷史最悠久的一種驅(qū)動方式，從第一輛一級方程式125到第一款量產(chǎn)車125S，都是以FR布局起步。翻看法拉利的FR跑車歷史，在法拉利的FR布局GT跑車中，也有不少經(jīng)典，其中最為車迷津津樂道的不外乎250GTO，這款二手行情一路飆升的性感尤物，可算是法拉利FR車系的標(biāo)桿。599GTB鏤空B柱的神來一筆，也讓這個日益被MR布局搶占掉風(fēng)頭的系列回歸到鎂光燈下。F12 Berlintta作為V12 GT跑車中最新型號，個中注入不少看得見的新科技，例如740匹的缸內(nèi)燃油直噴6.2L V12引擎、后置7前速雙離合變速箱、可以產(chǎn)生120公斤下壓力的鏤空前翼子板通道等。

超級跑車市場過去一年順勢猛增，而中國市場巨大的“錢”景，也加快了改裝廠商的開發(fā)產(chǎn)品的步伐，來自臺灣的SWICA排氣品牌正是其中的一個例子，推出了法拉利F12專用可變閥門排氣系統(tǒng)。說到“專用”這一詞，如果放在某些排氣品牌的身上不足為奇，因為每款優(yōu)秀的排氣系統(tǒng)都要經(jīng)過實車測試開發(fā)而來，可要是將“專業(yè)”放在SWICA品牌身上，這顯得會高端很多，來自臺灣的SWICA是一家專為超跑打造的排氣系統(tǒng)品牌，已有十年的排氣開發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗，每當(dāng)有超跑上市的消息，SWICA都第一時間關(guān)注，爭取第一時間提車，然后進(jìn)行拆解研究，目前SWICA在中國有幾款比較有代表性的超跑車型的排氣系統(tǒng)改了SWICA高性能可變閥門排氣，比如Lamborghini LP700-4/McLaren MP4