吸一口氣就開掛 武漢馬自達阿特茲改裝渦輪增壓

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　　雖然這輛阿特茲在外觀上改的并不多，但輪圈、尾翼、避震這些改裝必備的項目該有的還是有的。動力方面，對于男人來說，永遠(yuǎn)都是少一匹馬力。下面就來看看湖北奧斯卡帶來的武漢馬自達阿特茲改裝渦輪增壓的案例吧。
　　馬自達在阿特茲上推出的“創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV”動力系統(tǒng)，對于不玩極端的馬自達來說，確實是具備了某些“良心企業(yè)”的美德，不遺余力的為藍(lán)天事業(yè)做貢獻（雖然我們都明白這對于“北上廣”的藍(lán)天并沒有什么卵用）。雖然省油，但阿特茲2.0L自然吸氣發(fā)動機卻丟失了很多駕駛的樂趣。這一代阿特茲并沒有渦輪增壓版本，原廠最大輸出功率只有157匹馬力，基本上沒有爆發(fā)力的加速跟動感的車身相比，怎么看都不匹配。這不禁讓馬自達迷們懷念起那個愛玩極端時代的馬自達、懷念起轉(zhuǎn)子發(fā)動機、懷念起渦輪增壓器。所以，對于喜愛阿特茲但又具備改裝精神的狂人來說，改裝是勢在必行的。
　　“良心企業(yè)”打造的良心動力能夠滿足環(huán)保要求，可這卻苦了車主，這區(qū)區(qū)157匹的馬力讓對于擁有如此運動外觀的阿特茲來說真有點讓人尷尬，特別是頭段那綿綿的輸出，足以讓人感到苦憋，哥你好歹也號稱擁有14.5:1的壓縮比啊，怎么能就這么的弱呢？那么好了，不滿意？正如前文所說，改唄。怎么改？對于M Racing來說，改馬自達6的方式?jīng)]有什么比直接更換MPS的引擎來得舒服，因為其本身就已經(jīng)擁有足夠的馬力，后遺癥少，特別是對于舊款老馬6和睿翼，基本就是直接安裝一樣。不過，全新的阿特茲那可就不是這樣的說法了，畢竟新引擎安裝位置等和引擎原本的技術(shù)都存在差異，要是直接移植反而會變得麻煩甚至后遺癥多多，若真是這樣，那沒改比改了更好，況且車主的意愿也不是那種追求超大馬力的，因此選擇最為直接的外掛渦輪反而會變得更便捷一些。
　　既然選擇外掛渦輪，那么問題又來了，如何去選擇渦輪呢？大號渦輪？以講求中后段粗暴而直接的馬力提升？還是使用小號渦輪使馬力和扭力曲線趨于平順？其實上一段文章也說過的，車主不是為了追求超大馬力而選擇外掛渦輪，因此可以猜測出的是，車主更追求的是整體的駕駛感受，因此選擇小號渦輪把扭力曲線更加平順響應(yīng)性也更快。其實，筆者在實際駕駛的時候也可以發(fā)現(xiàn)，這樣的改法，雖然說是外掛了渦輪，但它卻沒有如大部分外掛渦輪的案例那樣渦輪介入突兀但強勢，相反的，這臺車在渦輪加持之后，更好彌補了原廠引擎在低轉(zhuǎn)的扭力不足。