【CAMMUS】簡單的基礎(chǔ)型提升 銳志改裝案例賞析

卡氏改裝

【CAMMUS】簡單的基礎(chǔ)型提升 銳志改裝案例賞析

今天，和大家分享幾輛來自豐田銳志(詳情 圖片 報價)的改裝案例。在2010年，豐田新銳志上市，廠方的宣傳語調(diào)從老款突出運動性轉(zhuǎn)而反復(fù)強調(diào)“舒適性”。其實無論舒適還是運動，銳志都是一款擁有不錯改裝天分的車型，只需要簡單直接的小提升，就能帶來外觀和操控的變化。
　　說起改裝，很多朋友首先想到的就是換輪圈和輪胎，因為這是外觀上最容易看上去不一樣的部分。新款銳志原廠已經(jīng)是235/45 R18的輪胎配置，尺寸算是滿意，唯獨輪圈造型不夠個性，而老款多數(shù)為原廠16寸輪圈的配置，造型較弱。為了保留舒適度，常見銳志車主都會以18寸為基礎(chǔ)考慮一款新的個性化輪圈。我們先來看第一位車主的選擇。
　　

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英國Prodrive的名氣來源于其在賽車界的崇高地位：為斯巴魯打造WRC戰(zhàn)車、為法拉利打造GT賽車等等，都讓他們家引以為傲。憑借賽車血統(tǒng)，Prodrive出品的改裝零件，也以高度專業(yè)和質(zhì)優(yōu)價高著稱，事實上，許多Prodrive產(chǎn)品都由代工廠出品，比如這款GC-07J輪圈，就由日本Rays代工生產(chǎn)，全稱Prodrive GC-07J Forged Monoblock，其中Forged意味著鍛造工藝，Monoblock代表單體成型。

銳志改裝案例賞析

　　從造型上，七柱比較偏“戰(zhàn)斗風”，四個“大腳”裝備了來自鄧祿普的DZ101輪胎，屬于非常經(jīng)典的街胎類型，銳志來說有點偏硬，會喪失一部分舒適性。而打開發(fā)動機艙蓋，一眼就看見醒目的Blitz可變式高流量冬菇頭，它能有效增大進氣流量與流速，配合車尾的FGK尾段排氣，打通車輛的“呼吸系統(tǒng)”。


目前對于這輛銳志來說，車主覺得還算滿意，日常代步也很方便，下一步可能會流用上雷克薩斯GS430的剎車套件，經(jīng)濟實惠之余，還能提升制動效能。
　　日本ENKEI RP05 18寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎(參考價格：28000元)

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再來看看第二位車主的選擇。相對比上文車主“戰(zhàn)斗風格”的GC-07J輪圈，這位車主看起來偏好比較斯文行政的款式，選用的是日本ENKEI RP05 18寸輪圈。懸掛用的是豐田改裝御用品牌TRD 16段絞牙避震，TRD產(chǎn)品特點是承托力比較強，濾震效果扎實。用車主的話說，感覺很像歐洲品牌的表現(xiàn)。

在對輪圈和避震升級之后，這輛車的剎車也進行了升級。換上來自意大利的Brembo套件，前輪大4卡鉗，后輪小4卡鉗，因為車主經(jīng)常上山兜風，更高性能的剎車除了帶來隨傳隨到的制動效能之外，連續(xù)彎角制動之后的表現(xiàn)，也會比原廠更加耐高溫，表現(xiàn)更穩(wěn)定。此外，此車升級的另一個重點在于音響的部分。


音響改動，主機采用日本歌樂D2，強大的功能贏取了音響發(fā)燒友的青睞。前揚聲器為德國彩虹CS365，主攻中音，對人聲的還原相當不錯，這些硬件由美國龍卷風F2-300、F4-600兩臺功放來推動。低音用美國龍卷風F2-500的功放，電容來自美國豪客2.5F，主要是起到瞬時補充電量的作用。這套設(shè)備采用前聲場主動三分頻加低音，每個頻段都可以自配切頻，可以最大限度滿足車主要求。

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前文兩輛案例，車主都不約而同的盤算著下一步的改動。接下來我們來看一新一舊兩輛銳志 ，它們擁有更高的完成度。


日本W(wǎng)ORK T1S 19寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎(參考價格：28000元)
　　先來看看一輛新款銳志吧。一套19寸日本W(wǎng)ORK T1S輪圈是外觀上最搶眼的部分了，前8J x 后9J的配置，輪圈有輕微的拋邊造型，潮流但不夸張。輪胎同樣選擇鄧祿普DZ101，前輪235/35 R19，后輪265/30 R19。



排氣尾段使用日本FGK對應(yīng)新款銳志的專用雙出尾鼓，這是深圳第一臺裝上這一新型號FGK的新款銳志，絕對不存在任何結(jié)構(gòu)的修改，完全原裝位安裝。曾經(jīng)，新銳志想安裝FGK排氣，只能在舊款銳志的零件上改位安裝，對工藝性能絕對有損傷，現(xiàn)在不但全原裝位置，而且中高轉(zhuǎn)速動力改善明顯，整體排氣的聲音卻又不會太擾人，對于舒適性的兼顧非常好。
　　提升操控，全車CUSCO車身強化拉桿(參考價格：全套12000元)
　　車主對操控的升級要求比動力大得多，除了安裝日本CUSCO Zero-1高低可調(diào)避震器之外，還有全套的CUSCO銳志 (詳情 圖片 報價)專用拉桿，強化車身剛性。曾經(jīng)銳志的CUSCO前底架由于中國版、日本版的底盤略有不同而無法安裝，廠家特意找來一輛中國產(chǎn)的銳志進行重新設(shè)計，適用性的問題很快就解決了。



剎車，車主選擇了AP Racing 7040對向大六活塞前剎車，配合355mm劃線分離式剎車盤。強化之后觀感和腳感都有了提升。但是，他卻反映這套產(chǎn)品剎車力度的漸進性略有缺乏，很容易產(chǎn)生剎車頓挫感，右腳稍微控制不好，乘客肯定抱怨。車主表示將在近期更換為AP Racing 7600對向小四活塞卡鉗配合330mm剎車盤，以作為改善。


　車主認為，銳志這種運動型家用轎車，簡單的輪胎升級以及降低車身，已經(jīng)達到好看的效果，并不一定要換大包圍，反而簡簡單單也是一種美。
　　再來看舊款銳志 (詳情 圖片 報價)。盡管新銳志設(shè)計比舊款更加動感，但廠方偏舒適的定位明顯在向市場妥協(xié)，反而是舊款車型吸引了更多熱愛玩車的朋友。

美國HRE款P40 18寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎
　　有別于之前使用日系“戰(zhàn)斗風格”輪圈的幾位朋友，這輛車的車主選擇比較保守的輪圈款式HRE P40款型號，搭配前輪鄧祿普DZ101 225/45 R18、后輪245/40 R18東洋 CT01輪胎的組合。為什么呢?車主解釋這是為了解決推頭的問題和照顧有時候想嘗試甩尾的小沖動，畢竟CT01不夠DZ101咬地，甩起來相對容易。



剎車方面選用了前輪AP Racing 7040大六活塞卡鉗搭配355mm分體式劃線碟，后輪AP Racing 7600四活塞卡鉗搭配330mm分體式劃線碟。前六后四這樣的剎車配置產(chǎn)生的制動力對于銳志來說可謂綽綽有余，講究線性，輕踩剎車已經(jīng)會感覺制動力強大，足夠安全有信心，但舒適性就略差了。

　進入車廂，第一眼總覺得有點不協(xié)調(diào)，細心觀察就發(fā)現(xiàn)方向盤竟然是雷克薩斯的標志。車主換裝了一款I(lǐng)S300的方向盤，三幅造型保留換擋撥片功能之余，造型更加跑車化。此外，還加裝了DEFI BF系列的水溫表、油溫表、油壓表，以及GReddy TOUCH OBD電子儀表顯示器，可以顯示豐富的車輛行駛數(shù)據(jù)。

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當然啦，如果你覺得以上的改裝價格太貴，當然也有更平民的改裝方案： 就是使用銳志波箱電腦啦

        CAMMUS學習型銳志波箱電腦用于解決銳志的波箱缺陷，包括一

、二檔換擋頓挫和低轉(zhuǎn)“轟空油”的問題。


安裝銳志波箱電腦以后，車輛的低扭明顯增強，一、二檔頓挫問題根除

，達到相同加速效果的發(fā)動機轉(zhuǎn)速平均下降300至500轉(zhuǎn)，發(fā)動機的噪音

降低30%，并且燃油消耗會降低5%。

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銳志波箱缺陷
老款銳志頑疾，A960波箱的車型都有的問題，相信老車主深有體會了，那就是低速轟空油和1、2檔頓挫！具體表現(xiàn)如下：

低速跟車，走走停停，輕踩油門，轉(zhuǎn)速“轟”的上去了，動力來的卻不明顯；

連續(xù)經(jīng)過幾條減速帶，速度減至20公里左右，再次踩下1/3左右，轉(zhuǎn)速轟一下上到2000轉(zhuǎn)，動力基本沒上來；

時速20-30，檔位在2檔，踩下1/3油門，會突然降到1檔，維持一瞬間再跳回2檔，形成明顯的頓挫。

銳志波箱電腦的效果

起步動力非常直接，快速踩下油門，1000多轉(zhuǎn)都有彈射感覺，這在以前基本是2500轉(zhuǎn)以后的事了。低速走走停停，加油同時動力立即上來，完全沒有“轟”一下往2000轉(zhuǎn)跑的現(xiàn)象；

低速1、2檔頓挫根除；

轉(zhuǎn)速降低。按照以前的駕駛習慣開車，所需要的轉(zhuǎn)速平均下降了300轉(zhuǎn)左右，不需要高轉(zhuǎn)即可獲得足夠扭矩；

再加速能力增強。任何速段，踩下油門，從踩下到出力的延時明顯縮短；

發(fā)動機噪音明顯降低，沒有了以前“嘩啦啦”的那種聲音，各速段引擎噪音明顯降低，高速行駛基本上聽不到來自發(fā)動機的噪音了；

油耗稍有降低。

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上幾個圖

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卡妙思（CAMMUS）新款賽車多功能顯示屏儀表上市！

OBD讀取數(shù)據(jù)/零誤差/免傳感器/免布線
·全鋁飾圈
·全鋁支架
·精工打造
·高清熒光表盤
·機械步進指針
·3240級步進指針

1.行車參數(shù)讀取
   多功能表可以通過OBD接口讀取五種行車參數(shù)。對大眾/奧迪專用表，可以讀取渦輪壓力、水溫、油溫、進氣溫度、加速G值；對通用表，可以讀取渦輪壓力、水溫、電瓶電壓、進氣溫度、加速G值。各種參數(shù)通過觸摸或者遙控器切換顯示。
2.報警功能
   不管儀表當前工作于那種模式，只要行車參數(shù)超越設(shè)定的最大/最小值，均通過指示燈閃爍/蜂鳴器發(fā)聲報警。
3.百公里加速測試
   儀表可以測試車輛百公里加速，測量范圍20秒以內(nèi)，精度+/-0.1s。
4.故障碼清除
   儀表可以通過OBD清除車輛故障碼。

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