科帕奇2.4艾森刷ECU成功

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• ECU升級(jí)之后，這臺(tái)科帕奇2.4L在動(dòng)力提升上效果明顯。車主在試車之后第一感覺就是油門變輕了，車子在起步時(shí)不像以前那么費(fèi)勁了，低扭發(fā)力大，澎湃動(dòng)力源源不斷。艾森工作人員通過對(duì)車主升級(jí)售后服務(wù)反饋上了解到，車主對(duì)這次升級(jí)作業(yè)非常滿意，在動(dòng)力提升的情況下感覺汽車更會(huì)跑了，油耗也有了相應(yīng)的下降。
  我們來總結(jié)下這臺(tái)雪佛蘭科帕奇ECU升級(jí)的效果：
  原始馬力：136HP  艾森效果：152HP  提升空間：16HP
  原始扭矩：220NM  艾森效果：240NM  提升空間：20NM
  通過升級(jí)效果數(shù)據(jù)顯示，我們可以很清晰地看出這臺(tái)科帕奇在進(jìn)行ECU升級(jí)之后，動(dòng)力上完全提升了一個(gè)檔次。同時(shí)也改變了一些車主認(rèn)為ECU升級(jí)會(huì)增加油耗的觀念。ECU升級(jí)并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點(diǎn)火的曲線重新搭配與調(diào)整，由電腦根據(jù)外部傳感器信號(hào)進(jìn)行最佳的空氣與燃油的搭配以及發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程和正時(shí)的控制來達(dá)到增加馬力輸出的目的。
• 艾森連鎖ECU升級(jí)再次為廣大車友帶來福音，國內(nèi)首臺(tái)雪佛蘭科帕奇在艾森ECU升級(jí)成功。車主此前輾轉(zhuǎn)多家改裝店都沒有升級(jí)成功，后來聯(lián)系到艾森，在艾森工程師與國外專家的不斷交流鉆研下成功完成了這臺(tái)車的ECU升級(jí)作業(yè)。
  
  
  
  
  
  
  陽剛豪放的外觀造型，獨(dú)到精湛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和同級(jí)車中獨(dú)有的七座靈活空間，不僅令雪佛蘭Captiva科帕奇洋溢著硬朗灑脫之美，也由內(nèi)而外地散發(fā)出SUV原汁原味的氣度和風(fēng)范。上海通用汽車引入中國市場的雪佛蘭Captiva科帕奇包括2.4升L4和3.2升V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)車型。此次艾森升級(jí)的這臺(tái)車采用的是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。
  言歸正傳，此次艾森ECU升級(jí)的這臺(tái)科帕奇采用2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，出廠馬力為136HP，最大扭矩可達(dá)220NM。車主反映，科帕奇這款車本身在油耗上就不是讓人很滿意，加上自己的車子在動(dòng)力上又不太給力，特別是起步的時(shí)候油門反映較慢，高速行駛后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落也很慢，所以在油耗上一直很不理想。希望通過刷ECU提升動(dòng)力的同時(shí)改善下油耗問題。工程師在與車主交流后立即開始升級(jí)作業(yè)。
  
  
  
  
  
  
  該車ECU結(jié)構(gòu)和聯(lián)合電子的ME7.9.7/M7.9.7.1基本相似，采用ST10F275的MCU，這樣的最大好處是可以省去外部FLASH芯片，簡化電路設(shè)計(jì)，同時(shí)程序的保密性更強(qiáng)。
  
  
  
  
  
  
  對(duì)于ST10F275的MCU，目前數(shù)據(jù)的獲取多半是通過BOOT模式來完成。這和傳統(tǒng)的燒焊，以及目前比較流行的OBD/BDM又有所不同。
  
  
  
  
  
  
  工程師讀出原車程序，發(fā)送至國外由專家進(jìn)行ECU調(diào)校升級(jí)。
  
  
  
  
  
  
  升級(jí)程序傳回國內(nèi)后工程師寫入升級(jí)程序，并進(jìn)行故障碼排除確保ECU升級(jí)后汽車的安全性能一切正常。