起亞K3 1.6L艾森ECU升級(jí)，體驗(yàn)1.8L提速感！

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原始參數(shù):馬力128HP，扭矩155NM

艾森效果:馬力141HP，扭矩170NM

工程師因車主隨時(shí)到店提車所以沒(méi)有試車太久，不到十分鐘的試駕進(jìn)行了起步和低速測(cè)試，直觀感受油門響應(yīng)積極，提速趨近開1.8L的NA車，低扭有一定改善。 車主的駕駛習(xí)慣相對(duì)溫和一些，但并不影響對(duì)于升級(jí)效果的體驗(yàn)：帶著朋友和工程師三個(gè)人坐在車?yán)镞M(jìn)行提速測(cè)試，明顯有勁兒，后座的朋友也表示比升級(jí)前跟輕快，額外驚喜是在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上越發(fā)低沉，很帶感。

作為承上啟下的車型，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3在定位上不僅要集成K2的經(jīng)濟(jì)與緊湊，而且又要集成K5的運(yùn)動(dòng)與舒適。作為一款體型遜于K5又大于K2的車型，定位家用轎車的K3首要滿足的自然是日常代步需求，這款1.6L的K3油門響應(yīng)迅速，給人輕快靈敏的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)出力平順且線性，倒是非常適合日常駕駛。
來(lái)自廣東佛山的李先生年輕時(shí)尚，日常駕車不是很激進(jìn)，大多以代步和出游為主，所以對(duì)K3情有獨(dú)鐘，從日常用車以及經(jīng)濟(jì)性考慮沒(méi)有購(gòu)置1.8L，而1.6L雖說(shuō)也算夠用但是在朋友的極力推薦下得知通過(guò)ECU升級(jí)可以獲得趨近1.8的動(dòng)力，怦然心動(dòng)！

K3裝備的是1.6L γ發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有DVVT進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，為全鋁結(jié)構(gòu)，其最大功率為93.8千瓦/6300rpm、最大扭矩為155.5N·m/4850rpm。從動(dòng)力上講這臺(tái)1.6L γ發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這輛自重達(dá)1.26噸的K3來(lái)講只能是剛剛好?？偟膩?lái)說(shuō)起亞 1.6L的這套動(dòng)力總成的調(diào)校雖然第一次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的起亞A級(jí)車市場(chǎng)，但是整體的調(diào)教成熟度已經(jīng)很不錯(cuò)了，雖然整體的動(dòng)力表現(xiàn)只能說(shuō)夠用，離出彩還是有一定的距離的，這也為后續(xù)的ECU升級(jí)服務(wù)提供可挖掘潛能。

車主李先生對(duì)于艾森ECU升級(jí)項(xiàng)目已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)了解，由于好友先于自己進(jìn)行過(guò)升級(jí)且效果很滿意，所以心里特別有底，到店后也沒(méi)有過(guò)多咨詢，將車鑰匙交給工程師就在一旁靜候佳音。
檢測(cè)無(wú)故障，拆下ECU                                                   

針對(duì)起亞K3的ECU開蓋屬于很精細(xì)的工作，外殼硬度適中，易變行，也著實(shí)考驗(yàn)艾森工程師的操作水平。在耐心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?0多分鐘操作后，外殼順利打開，外觀無(wú)損，一切順利。

原車程序讀取完畢——發(fā)至國(guó)外調(diào)校——程序傳回寫入