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更新時(shí)間：2025年07月10日
如果有人問你寶馬最重要的車型是什么？相信真正懂這個(gè)品牌的肯定會(huì)說是寶馬系。就像奔馳S級(jí)之于奔馳一樣，寶馬真正重要的車型其實(shí)是系。大家認(rèn)為只有動(dòng)力強(qiáng)勁的（）才叫寶馬系，和只是退而求其次的產(chǎn)物。這其中，更是處于鄙視鏈最底層的位置?？氨却蟊姼郀柗虻鸟R力和扭矩，“”標(biāo)識(shí)的結(jié)尾，它仿佛不屬于系中的一員。本輛年
第一次接觸寶馬旅行車還是最初的寶馬i.T，留下了“三缸+前置前驅(qū)”的淺薄印象，并且對(duì)UKL平臺(tái)的動(dòng)力表現(xiàn)很失望。好在這次遇到的是配備.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配寶馬i，.0T搭配AT的強(qiáng)勁動(dòng)力用在這樣的一臺(tái)小車上，我們通過刷ECU將深藏不露的潛在動(dòng)力激發(fā)，這著實(shí)就是一臺(tái)開掛的“小鋼炮”！這臺(tái)年出廠的寶馬i搭載
寶馬i是一臺(tái)外形有特色、乘坐舒適安靜的雙門轎跑車，作為一輛看起來有樂趣的車，實(shí)際上手又差了些意思。如果你喜歡寶馬也喜歡這車外觀，并不追求所謂忠于純粹的駕駛感，買它準(zhǔn)沒錯(cuò)。但如果你想要的是一臺(tái)有樂趣的寶馬，同等價(jià)位不妨考慮系高功款。再如果你既要寶馬雙門轎跑又要駕駛樂趣，要么加錢上寶馬i，要么去艾森刷個(gè)
說實(shí)話寶馬系的定位一直沒人能說的清楚，有說是為了彌補(bǔ)小型車的系和中型車的系之間的那個(gè)空白區(qū)域，也有說是為了找回寶馬短軸帶給車友們的操控樂趣。不管如何定位，雙門敞篷轎跑寶馬i自面世一來就一直被拿來跟強(qiáng)調(diào)性能的i和i作比較，但i整體給人的刺激感少了一些，馬力的功率限制了它的動(dòng)力表現(xiàn)。動(dòng)力方面寶馬i敞篷版
總有人拿N和B做比較，特別是最近論壇上很火的討論，B出現(xiàn)之后有車主反饋起步提速階段相比N就是不舒服，有種拖拽感，沒有N那么輕盈，為何會(huì)這樣？哪怕兩者動(dòng)力系統(tǒng)都是HP/NM，B的動(dòng)力MAP曲線依然比N強(qiáng)，尤其是低扭部分，這也是官方所重視的。這也是很多專家學(xué)者認(rèn)為B不可能提速不如N的判斷依據(jù)！可是各位，
一說起雙門跑車，大家肯定會(huì)想到各種blingbling的閃，各種拉風(fēng)和躁動(dòng)不安。但是寶馬i好像有點(diǎn)不同，好像帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但是風(fēng)格又挺樸實(shí)的？寶馬i之所以與眾不同就因?yàn)樗浑S波逐流的低調(diào)。沒有花哨的噱頭，比如隱藏的后門或者后備廂，樸實(shí)的程度完全不“寶馬”。動(dòng)力方面，采用BBA低功率版本的.0L四缸渦輪
寶馬系居然走B.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)路線了，不少人對(duì)此覺得很不理解，認(rèn)為這是離經(jīng)叛道之舉，因?yàn)榍拔宕鷮汃R系六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就一直是“底線”。起初我的想法也是這樣的，但經(jīng)過之前的LiB艾森刷ECU升級(jí)的試駕以及該車的實(shí)測(cè)性能數(shù)據(jù)來分析，我反而覺得沒有什么不妥之處，畢竟相比上一代入門級(jí)車型，它的加速更快、燃油經(jīng)
新款寶馬Li.0T搭載著寶馬最新的B發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一具.0四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)動(dòng)力版本。這臺(tái)Li搭載的是BBC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出為HP/-prm，最大扭矩輸出為NM/-rpm，是B發(fā)動(dòng)機(jī)中的低功率版，與高功率版的寶馬Li（最大馬力輸出HP，最大扭矩輸出NM）相比，動(dòng)力輸出相差馬力H
寶馬系GTi這款掀背轎車，搭載的是一部B.0L四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出最大功率HP/rpm，最大扭矩NM/-rpm，變速箱是擋手自一體，受車重量和外觀影響，0-KM/h加速時(shí)間為.秒，與i相比慢了不少。現(xiàn)在讓我們重新優(yōu)化程序，讓iGT的加速性能同樣強(qiáng)悍。調(diào)校方案如果您第一次看到這個(gè)馬力曲線圖
全球改裝行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌奔馳AMG認(rèn)證德國(guó)FIT-斧頭特調(diào)ECU升級(jí)改裝性能中心。新一代寶馬系已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很久，但是那讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)至今無法忘記。代號(hào)G的新一代寶馬系，第一眼看就像是一臺(tái)小號(hào)的系，在保留操控的同時(shí)，無疑增添了更多豪華的氣息。同時(shí)得益于大量輕量化材料的應(yīng)用，這一代的系相對(duì)于上一代減
自從寶馬B發(fā)布了ECU調(diào)校技術(shù)更新之后，全國(guó)各地的寶馬車友都熱鬧起來，從最早期N的各種刷ECU的激烈討論，好的、壞的、百米成績(jī)、渦輪壓力等話題不絕于耳。等到寶馬將N拿下之后，新一代B上崗，車友們更為謹(jǐn)慎和細(xì)致的討論，到底B.0T適不適合刷ECU？、B發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬德國(guó)官網(wǎng)介紹，排量變?yōu)?，缸徑變小，沖程
搭載BBB發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬為新款寶馬.0T中的高功率版本，缸汽油版縱置發(fā)動(dòng)機(jī)（HP/NM），幾年前NB寶馬.0T發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的時(shí)候，很多車主都刷過ECU，自從更新B發(fā)動(dòng)機(jī)后，少有刷ECU的，現(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)破解，而且通過馬力測(cè)試機(jī)測(cè)試定制調(diào)校的方案也已經(jīng)成熟、市區(qū)經(jīng)常會(huì)使用到的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間-轉(zhuǎn)原廠有明顯的“凹
N被替換之后，B慢慢浮現(xiàn)在大眾面前，關(guān)于B之前有各自傳聞，飽含著對(duì)N的愛恨情仇，寶馬迷們對(duì)B寄予厚望，對(duì)于B與N動(dòng)力方面的差異化，之前已經(jīng)在各個(gè)論壇有所闡述，在此就不多做介紹，簡(jiǎn)單分析幾個(gè)重點(diǎn)，方便大家了解交流。B發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬德國(guó)官網(wǎng)介紹，排量變?yōu)?，缸徑變小，沖程變大，更注重低扭輸出。B發(fā)動(dòng)機(jī)把渦輪
因?yàn)閲?guó)內(nèi)寶馬B刷ECU問題一直沒有破解。近期終于破解了這款ecu型號(hào)版本。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的程序研發(fā)跟測(cè)試。終于做好了這款B數(shù)據(jù)的優(yōu)化跟調(diào)校。之前幫車友刷過其它的車型，效果非常不錯(cuò)。后來提了最新款的寶馬li，因?yàn)槭遣捎玫腂發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是之前的N發(fā)動(dòng)機(jī)。所以一直沒能升級(jí)，這次終于可以升級(jí)，預(yù)約車極速工廠的師
因?yàn)閲?guó)內(nèi)寶馬B刷ecu問題一直沒有破解。近期終于破解了這款ecu型號(hào)版本。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的程序研發(fā)跟測(cè)試。終于做好了這款B數(shù)據(jù)的優(yōu)化跟調(diào)校。車友也是經(jīng)常通過在線跟我們溝通這款發(fā)動(dòng)機(jī)刷ecu的最新情況。這次終于可以升級(jí)，預(yù)約車極速工廠的師傅上門升級(jí)。原車跟N發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)一樣。但是提升數(shù)據(jù)不一樣這款車B.0T
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