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本田S2000動(dòng)力改裝案例專題為您介紹本田S2000動(dòng)力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：改裝渦輪增壓、改裝機(jī)械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進(jìn)氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時(shí)間：2025年08月02日
漂移車的特性就是馬力大、扭力飽滿，透過強(qiáng)而有力的輸出讓后輪冒出滾滾白煙，加上老美的豪邁的個(gè)性，因此可看到FormulaD的參賽車多半都是會(huì)換上低速扭力充沛的V發(fā)動(dòng)機(jī)，及超疏齒比的速序列式變速箱，主要目的就是為了大幅降低駕駛上的失誤，只要踩油門就能漂移，這就是老美最愛的風(fēng)格，與小排氣量需要透過更多
前后雙A臂加裝暢快的高速過彎 自從年SAP車型推出后，那精準(zhǔn)的操控性能及高轉(zhuǎn)速的威力一直以來都讓人津津樂道，不過那較粗的后防傾桿及原廠僅寸鋁圈的原廠設(shè)定，也讓不少車主無法徹底掌控，傳出不少的傷亡。因此本田為了符合大眾的駕馭習(xí)慣，在AP上特別將發(fā)動(dòng)機(jī)提升了c.c.的排氣量借此提升低速扭力實(shí)用性，及改
原廠壓縮比過高鍛造腹內(nèi)必改項(xiàng)目 這部S發(fā)動(dòng)機(jī)本體採用代號為FC的.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，美規(guī)版有著hp/rpm、.kgm/rpm的動(dòng)力輸出，而日規(guī)版本更高達(dá)hp/rpm、.kgm/rpm。為壓榨高轉(zhuǎn)速大動(dòng)力，F(xiàn)C採用鋁質(zhì)鍛造活塞，同時(shí)活塞連桿的重量及厚度都降低，採用浸碳處理以擁有更高強(qiáng)度及提昇活塞運(yùn)轉(zhuǎn)順
對於S不熟悉的讀者，對於ASM相對陌生。其實(shí)ASM在日本會(huì)有名氣，那就是因?yàn)閰⒓恿巳毡綩PTION所舉辦的筑波單圈挑戰(zhàn)賽，競爭對手都是擁有超過hp及異常抓地力的四傳猛獸。ASM依舊堅(jiān)持著本田就該是自然進(jìn)氣的理念，年首次挑戰(zhàn)就完成一分內(nèi)的門檻，隔年則是創(chuàng)下秒的佳績，截至目前為止則是做出.秒的優(yōu)異成
kg以上的減重，與眾不同的輕量化表現(xiàn)!! 與ASM版本不同，益新國際的曹哥表示，這輛白色無限版本的AP擁有著截然不同的個(gè)性。引擎部分由於該車為`0年后的車型，因此節(jié)氣門部分採用較為溫馴的電子設(shè)計(jì)，就算該車已更換上MUGEN全段排氣管及集氣箱，踏下油門瞬間還是與傳統(tǒng)鋼索設(shè)計(jì)有著些許落差，不過那也
均衡的性能改裝，wayLSD輔助高速反打進(jìn)彎！ 自從年SAP車型推出后，那精準(zhǔn)的操控性能及高轉(zhuǎn)速的威力一直以來都讓人津津樂道，不過也因?yàn)槿绱诉^度極限的「原廠」設(shè)定，也逐漸傳出不少的傷亡。因此本田為了更符合大眾的駕馭習(xí)慣，特別將引擎提升了c.c.的排氣量及改變后防傾桿的設(shè)定，在年推出了更中性的A
高轉(zhuǎn)特性依舊彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)不足 與渦輪增壓的特性完全不同，機(jī)械增壓強(qiáng)調(diào)的是線性的輸出，而非瞬間產(chǎn)生的巨大加速力道，所以開過機(jī)械增壓改裝車的人都會(huì)覺得好像換了一具排氣量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)特色對於堅(jiān)持本田教義的S來說是再契合也不過了！原廠S擁有hp強(qiáng)大的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，但這個(gè)馬力數(shù)值只會(huì)出現(xiàn)在斷油前的rpm左
超短軸距經(jīng)典FR車輛，至今依舊無人出其右 AP與AP最大的不同除了排氣量以外，為了改善AP神經(jīng)質(zhì)的后軸特性，AP在經(jīng)過懸掛阻、減震彈簧尼及后防傾桿的修改下，將原本AP令人詬病或是著迷的后軸問題給全數(shù)消除，但也因?yàn)槿绱肆钤S多熱血的車主感到似乎少了點(diǎn)什么？不過AP在相較AP的FArpm的扭力峰值，F(xiàn)C
無論是為了大鵬灣還是漂移，對于性能的要求絕對是大于一般街車。這輛IS最初就是僅購入車臺(tái)而已所以發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇也更能自由搭配，因此明鴻阿國則是為該車選擇上耐用度十足的JZ-GTE，不過礙于預(yù)算問題本體部分目前只好維持原廠定，盡量利用周邊的搭配來達(dá)到得以抗衡GP等級的動(dòng)力，首先廢除原廠雙渦輪機(jī)，改采上
自從HandaS誕生之后，其優(yōu)異的車重平均分配技術(shù)，及本田引以為傲的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，許多關(guān)于S的話題一直熱烈討論著，在國內(nèi)，其車輛數(shù)不高的狀況下，許多車主多以原廠仕樣小改玩樂，但也有不少專業(yè)級玩家透過各種方式取得零件強(qiáng)化愛車，讓愛車不僅是本田的表征，更是車主用心愛車的代表，相信這中間過程也許讓許多車
有了想法之后，開始著手搜集S渦輪化改裝的相關(guān)資訊，不過國??內(nèi)的S幾乎都以NA改裝為主，唯一找得到的改裝案例卻是七、八年前的舊資料，不過這并不是什么大問題，因?yàn)镾在國外是非常熱門的改裝車種，渦輪改裝套件的選擇相當(dāng)多，只要準(zhǔn)備好銀兩要改多大就有多大，根本不用擔(dān)心找不到套件的問題，唯一需要擔(dān)心的就是到底
今年參展的S車款較往年少了許多，或許是因?yàn)檐囕v已停產(chǎn)的關(guān)系，不過有展出的S都是改裝美車，以這部墨綠色S為例，其所采用的空力套件與時(shí)下流行的SuperGT版不同，而是改走厚實(shí)風(fēng)格設(shè)計(jì)，雖然前后葉子板有著暴龜設(shè)計(jì)，但由于線條相當(dāng)內(nèi)斂有形，加上散熱孔的方向都朝向后方，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也采平整化設(shè)計(jì)，烤漆又是啞光色
LoveFab的S花費(fèi)：英鎊、最大馬力：hp、0～km/h加速：秒、極速：km/h這輛曾在年月刊于Option的渦輪S，乃是由一家位于密西根巴克里，改過很多漂移版S的Honda專門店LoveFab所打造。從GarrettGTR渦輪開始，LoveFab打造了一組特制的排氣歧管、Ｖ型配置的GReddy中
Comptech&Vortech參考網(wǎng)址：;品牌適用年份最大馬力最大扭力官方售價(jià)Comtech~hpnone.元美金Comtech~hpnone.元美金Vortech~hp.kgm.元美金Vortech~hp.kgm.元美金SAP于年便已上世，當(dāng)時(shí)??的鋼索式節(jié)氣門和較為簡單的電子系統(tǒng)，即使
管你是×.mm的FC或×.mm的FC，全世界能夠不加大排氣量榨出hp+的FC不到三顆(連Spoon精組發(fā)動(dòng)機(jī)都只有hp)，加裝渦輪或機(jī)械增壓是很方便沒錯(cuò)，但很多本田車迷就是堅(jiān)守NA一拜的信念，那么NA改裝到底要怎樣才會(huì)產(chǎn)生我們期待的輸出特性呢？別擔(dān)心，S雖然全球賣不到萬輛，但為它研發(fā)改裝套件的廠牌絕
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