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玩改車

標題: 科魯茲尋根記 [打印本頁]
作者: 源自網(wǎng)絡(luò)A    時間: 2011-10-10 11:19
標題: 科魯茲尋根記
最近發(fā)現(xiàn)又有很多Tx發(fā)出了對科魯茲到底是韓國車還是美國車的疑問，因為偶在之前已經(jīng)發(fā)過一篇關(guān)于科魯茲血統(tǒng)的文章，但是看到大家對這個問題還是如此熱衷，所以偶決定尋找一下咱們小科的根到底在哪，一來自己可以學習探索，長長見識；二來可以和眾位科友們一起分享一下。
      首先咱們來了解一下關(guān)于通用汽車、通用大宇、上海通用的一些基本情況吧：

      
      位于底特律的美國通用汽車總部大樓。

     一、通用汽車公司是全球最大的汽車制造公司，是由美國人威廉·杜蘭特于1908年9月在美國別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車之城底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車制造業(yè)務(wù)，其汽車產(chǎn)品銷往200多個國家。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。
      通用汽車旗下的轎車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)等，其中雪佛蘭品牌下面還有三個子品牌，他們是卡瑪洛、科爾維特和雪佛蘭卡車部。
     

      上圖中是通用汽車公司在全球的品牌標志。

      二、通用大宇汽車科技公司于2002年10月成立，總部位于韓國的仁川市。旗下?lián)碛胁⒐芾砣曳謩e位于韓國的昌原、群山及越南河內(nèi)的生產(chǎn)廠。而位于韓國富平新命名的大宇仁川汽車公司，為通用大宇提供整車。此外通用大宇還擁有位于歐洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的資產(chǎn)范圍包括位于韓國富平的汽車設(shè)計、工程、研發(fā)、銷售、市場及行政部門。
     
      韓國的仁川市是一座港口城市，從我國的青島坐船到那里需要12個小時左右。

     三、上海通用汽車有限公司成立于1997年6月，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司各出資50%組建而成，目前擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛3大生產(chǎn)基地，共4個整車生產(chǎn)廠、2個動力總成廠，十年累計產(chǎn)銷近240萬輛。上海通用汽車也是唯一一家連續(xù)七年當選“中國最受尊敬企業(yè)”的汽車企業(yè)，堪稱中國汽車工業(yè)的重要力量。
   

      現(xiàn)在我們手里面的科魯茲就是由上海通用沈陽北盛汽車制造廠生產(chǎn)的，該廠的前身是沈陽金杯汽車制造廠。
   
     上圖為生產(chǎn)國產(chǎn)科魯茲的沈陽北盛。

   
     本土的科魯茲。

     說完廠商咱們再來看看小科本身吧。既然尋根，一輛汽車的根到底在哪呢？稍懂些汽車理論的TX應(yīng)該都知道，一部汽車的靈魂就是他的底盤，而一部汽車的核心就在發(fā)動機，而外觀也是相當重要的，可以相當于汽車的肌肉哦。

     那么就先來看平臺——
     何謂汽車平臺呢？？
     平臺策略（Platform Strategy），就是將汽車中必不可少的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，基于該平臺可以組合成不同款式、性能各異的車型。換言之，基于同一平臺，不同車型的外觀可以不同，以滿足消費者個性化的需求，而諸如汽車底盤橫梁、懸架及各大總成關(guān)鍵等則是相同的。同一平臺的產(chǎn)品采用通用化的零部件和總成，因此大大降低了研發(fā)、制造、采購成本。當今世界，平臺策略是各大跨國汽車公司在產(chǎn)品開發(fā)中，最普遍、最科學、效率最高的一個產(chǎn)品開發(fā)思路。
     大家都知道的，科魯茲誕生于Delta II平臺。而Delta最早誕生于2003年，第一代Delta平臺源自通用的北美研發(fā)中心，該平臺的主要代表車型為北美市場的雪佛蘭Cobalt，同時龐蒂克G5等車型也利用了Delta平臺作為基礎(chǔ)。但這些車型都僅僅在美國市場進行銷售。而當時在歐洲的主力研發(fā)中心開發(fā)了供歐寶Astra使用的3300轎車平臺，這一地道的德國風格轎車平臺不僅讓歐寶Astra銷量直逼高爾夫，也使3300成為了后來新一代的Delta II平臺的設(shè)計基礎(chǔ)。Delta II平臺始于2005年，在位于德國呂賽爾斯海姆的通用歐洲研發(fā)中心，由歐寶主導研發(fā)。在這個平臺上開發(fā)歐寶亞特Astra和雪佛蘭的Cobalt都取得過輝煌的業(yè)績。




  上圖就是位于德國呂賽爾斯海姆的通用歐洲研發(fā)中心。

小結(jié)：科魯茲的平臺來自德國歐寶。
  
   再來看發(fā)動機——
  作為科魯茲的心臟：這款ECOTEC發(fā)動機到底是來自哪里？
  

      有資料顯示，科魯茲搭載的也是來自德國歐寶的通用新一代的ECOTEC  DVVT發(fā)動機，據(jù)說是通用汽車高科技打造的具有全球頂尖水平的四缸發(fā)動機系列之一，而其同門兄弟ECTTEC2.4發(fā)動機曾經(jīng)榮膺美國權(quán)威雜志《AUTO WORLD》“2006年十佳汽車發(fā)動機”稱號，并于2004年在美國高速直線汽車賽上獲得25個賽的17站冠軍。
      不過個人認為科魯茲的這款發(fā)動機的確很普通，至少他和這臺6速手自一體變速器的配合還是不太默契。
   
小結(jié)：科魯茲的發(fā)動機來自德國歐寶。

  最后我們來看看小科的外觀和內(nèi)飾——
  
     眾所周知的事，科魯茲車型于2008年底首先在韓國上市，但是并不是以雪佛蘭的品牌上市，車型名稱也并非科魯茲，而是以韓國的大宇品牌亮相，定名為LaceTTi preMiere。 說到這，很多科友一定都費解了，憑啥科魯茲會在韓國首先上市呢？這當然要從科魯茲的外觀和內(nèi)飾說起：應(yīng)該說，科魯茲的大部分外觀和內(nèi)飾都是由通用大宇在韓國的研發(fā)部門設(shè)計，也正因為此，經(jīng)?？错n劇的朋友們一看到小科就會認為他是一輛韓國車了，因為小科身上確實能夠找到韓國人的一些設(shè)計風格，而最重要的是科魯茲樣車下線后的后期路試工作基本是在韓國完成，也是通用大宇一直參與的工作，這也直接導致了科魯茲先在韓國上市嘍。
  
   在韓國，雪佛蘭科魯茲掛著通用大宇的車標。

   小結(jié)：科魯茲的外觀和內(nèi)飾設(shè)計來自韓國。

   
     其他相關(guān)調(diào)查：其實上海通用除了君威和君越以外，其它車型都不是美國通用的本土車型。它旗下的包括凱越、景程、樂騁、樂風、進口科帕奇均不是來自美國通用的汽車，而是源自通用大宇（注意是通用大宇而不是韓國大宇）的車型，屬于通用全球戰(zhàn)略的一部分。而最新上市的別克英朗其實也不是源自美國，而是德國的歐寶雅特。
     
     偶喜歡滴科帕奇原來也是通用大宇生產(chǎn)滴
   
     
     外形酷似歐寶雅特的別克英朗XT


     看到這也許大家對小科的根仍然不太明晰，偶再總結(jié)一下吧：
     
     科魯茲既不是純美國車，也不是純韓國車，也許它的靈魂在德國，其實它是美國通用全球戰(zhàn)略的產(chǎn)物。在科魯茲的研發(fā)過程中，分別借助了德國歐寶和通用大宇的技術(shù)、設(shè)備、人才。它與傳統(tǒng)的韓國車有很大區(qū)別，但又和美國本土車不同。這部車在他誕生之時就是針對全球市場的，從科魯茲在韓國掛大宇車標、在中國掛雪佛蘭車標這個事情來看，通用汽車對于科魯茲完全沒有將品牌文化的延續(xù)考慮其內(nèi)，這也是最終得出的結(jié)論：科魯茲是一款世界之車??！



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