 [size=0.83em]20140219105003_1866_1507.jpg(59.57 KB, 下載次數(shù): 0)下載附件 [url=]保存到相冊[/url] [color=rgb(153, 153, 153) !important]2015-6-2 14:05 上傳 原車門，只有一層薄薄的塑料膜，只為防水防塵，根本沒有考慮隔音部分。  外層沙板相對歐美系車型顯得十分脆弱，遇到小碰撞極易造成凹坑。  車門隔音分兩層處理： 首先在車門鋼板內(nèi)側(cè)貼一層大能頂級藍金剛（簡稱：減震板），起到隔音 、制振效果。   ,隔音后的門板鈑金得到有效的強化,敲擊起來更加扎實厚重,再也不用擔(dān)心外界雜物擊打下出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象,更有與奔馳寶馬鈑金相媲美的信心。解決了汽車行駛中鈑金共振現(xiàn)象,再也不用受此困擾 然后在車門鋼板外側(cè)貼一層減震板，不僅起到良好的隔音制振效果，還有很好的密封效果。  <形成一個箱體——減少駐波，避免聲短路，音響效果對比未做車門隔音之前中低頻量感明顯增強> 車身底部，照樣光禿禿，沒有任何原廠隔音設(shè)計。 先貼上一層大能藍金剛——減震板，抑制底盤產(chǎn)生的共振，并有效的阻隔噪音通過底盤傳入車廂內(nèi)。   因為地板面積為車身最大面積，在行駛過程中傳導(dǎo)過來的噪音大部分為中低頻噪音，所以必須再加上一層大能低頻王<低頻王是由5層材料復(fù)合制成的灰黑色泡沫音障，多種不同密度的材料構(gòu)成具有隔除中低頻噪音的超強屏障>，“貼普通吸音棉出來的效果只會吸收中高頻噪音以及熱量，所以底部施工低頻王才是最佳選擇，兩者對比，效果明顯有差異感。”  后尾箱未左隔音之前，同樣沒有任何原車隔音，是后輪轂路噪，以及尾箱底部沙石撞擊噪音（行駛噪音）的主要來源。   鋼板上緊密的貼上一層大能藍金剛——減震板，加固鈑金、減少行駛過程中引起的鈑金共振、阻隔噪音通過行李箱傳入車廂內(nèi)。    然后再滿貼一層大能吸音棉，將吸音與隔熱功能有機的結(jié)合在一起。是針對后尾箱中高頻駐波過多、吸熱快散熱慢等多種不良特性而研發(fā)的‘殺手锏’   原車發(fā)動機薄薄一層鐵皮，沒有做任何隔音隔熱措施，導(dǎo)致異常高溫，像烘爐一樣烘著發(fā)動機蓋，時間長了，發(fā)動機蓋漆面比其它車身漆面容易褪色（瓦色）  做上一層大能頂級藍金剛——減振板，抑制共振，增強沙板剛性  引擎蓋隔熱膜可以吸收大量的倉內(nèi)的發(fā)動機機械噪音 ，并且可以隔除倉內(nèi)熱量對引擎蓋面漆的烘烤延長面漆的使用壽命。  隔音搞完后，在對車內(nèi)音質(zhì)提升一下。 首先把都喇叭換上  再把分配器安裝到座椅底下，方便以后的調(diào)節(jié)和防止有其他的問題出現(xiàn)。  全部完工后，車主試了車表示很滿意。 |
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