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標(biāo)題: 寶馬F82 M4升級(jí)天蝎鈦合金閥門排氣中尾段 [打印本頁(yè)]
作者: KZAUTOCLUB    時(shí)間: 2014-12-29 18:11
標(biāo)題: 寶馬F82 M4升級(jí)天蝎鈦合金閥門排氣中尾段
       在恭喜直六引擎回歸M3之前，我們必須先回味一下直六對(duì)于M3而言的魅力，其實(shí)在于藝術(shù)品一樣的自然進(jìn)氣腔調(diào)，那么簡(jiǎn)單直接的雙渦輪增壓，是否還會(huì)讓M3鐵粉們繼續(xù)慨嘆“一代不如一代”呢？放棄4.0L V8引擎的原因很簡(jiǎn)單，排量稅、碳排放、壓榨馬力的潛力，強(qiáng)制進(jìn)氣完勝自然進(jìn)氣。再加上官方稱F82 M4將比E9X時(shí)代大幅減輕，甚至將干重控制在1.5噸以下，這對(duì)于越來(lái)越笨重、逐漸淪為入門級(jí)GT跑車而非以操控見長(zhǎng)的M3來(lái)說，無(wú)疑是一次令人期待的回歸。正如GTR的VR38DETT每年以數(shù)十匹馬力的幅度出新年款，440匹也絕非新一代M3/M4將會(huì)永久定格的數(shù)字，XX版450匹，馬年限量版480匹（純屬虛構(gòu)）……無(wú)疑S55B30的入主為M3/M4留下了更為廣闊的改裝空間。不過由于新一代M3/M4放棄了風(fēng)冷式中冷而改用結(jié)構(gòu)緊湊的水冷熱交換式中冷器，其冷卻效率對(duì)動(dòng)力提升的限制，又將是一個(gè)新的課題。然而，就像前款E92 M3車型一樣，對(duì)于寶馬M4感興趣的也并不只有車迷，還有眾多來(lái)自世界各地的改裝廠商。
       針對(duì)全新款式雙門版本BMW F82 M4這部重量級(jí)M Car，全球各大改裝品牌無(wú)不積極展開產(chǎn)品開發(fā)，企圖搶食即將到來(lái)的首波新款M4的改裝熱潮，而即使渦輪增壓引擎在保養(yǎng)方面較費(fèi)工，但改裝潛力絕對(duì)是其與自然進(jìn)氣引擎相比之下的優(yōu)勢(shì)之一。
       首當(dāng)其沖的當(dāng)然是來(lái)自斯洛文尼亞的頂級(jí)排氣廠商-AKRAPOVIC天蝎排氣，寶馬旗下的雙門高性能轎跑，寶馬M4充滿肌肉感的尾部保險(xiǎn)杠下的4孔尾排很有氣勢(shì)，令人充滿駕上它去征服道路的沖動(dòng)。一切動(dòng)感的元素都構(gòu)成了M系獨(dú)具特色的標(biāo)識(shí)。而換裝Akrapovic天蝎排氣的寶馬M4看起來(lái)比原廠排氣更加符合它運(yùn)動(dòng)高性能的身份，精致的雙邊四處碳纖維尾嘴無(wú)時(shí)無(wú)刻的彰顯出個(gè)性運(yùn)動(dòng)的典范。
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