在《大氣聲學(xué)》中,關(guān)于聲音的特性介紹中有這樣一句話”聲音在進(jìn)入不同密度的介質(zhì)時(shí),會同時(shí)發(fā)生反射與折射現(xiàn)象,能量也會相對削弱”.在汽車行駛中,噪音產(chǎn)生最令人頭疼的是風(fēng)燥與胎噪,各金屬板件表層與空氣摩擦產(chǎn)生振動,在其后方直接就是單一的介質(zhì)-----空氣,然后噪聲一馬平川,直殺車輛內(nèi)部.榮茂隔音阻尼板,內(nèi)部的組成成分是固液共存體-----丁基橡膠,所以,在阻尼板內(nèi)部,存在兩種密度的物質(zhì),聲音在經(jīng)過阻尼板時(shí),會發(fā)生數(shù)以萬次的反射折射現(xiàn)象,能量削弱程度不言而喻.
所以,隔音的第一步便是在車輛的各個(gè)鈑金部位貼上隔音阻尼板,然后壓緊.但是在一切動工之前,對車輛做嚴(yán)格的保護(hù)是極為重要的.當(dāng)我們技師將車輛檢查完畢之后,馬上要進(jìn)行的便是將車輛套上一層保護(hù)套,工作嚴(yán)謹(jǐn),一切都是團(tuán)隊(duì)的力量.
引擎蓋,將引擎蓋貼于單層鈑金部位,然后用滾輪壓緊.
四門,拆下門板內(nèi)飾,撕下防水塑料薄膜,處理好衛(wèi)生,看一下門板結(jié)構(gòu).
門板一般都是雙層鈑金結(jié)構(gòu),這臺飛度也不例外.利用這一特性,我們經(jīng)過多年的實(shí)踐測試,終于得出了一種密封箱式門板隔音方法,雙層隔音的施工標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)外兩層門板均貼上隔音阻尼減震板,將門板內(nèi)部的預(yù)留空間.完全密封,門板就直接升級成了一項(xiàng)密封的箱體,聲音在內(nèi)部也會不斷地發(fā)生發(fā)射能量削弱,而達(dá)到隔音減噪的效果.
底盤部位,在鈑金部位貼上隔音阻尼減震板之后,再在其表面鋪上一層大能隔音吸音棉.吸音棉,是相當(dāng)于 氣態(tài)與固態(tài) 的共存體,聲音在經(jīng)過它時(shí),聲音會被”困”于其內(nèi),這就是我們平時(shí)所說的吸音效果.
后尾箱,與底盤一樣,在貼上隔音阻尼減震板之后,依舊需要壓緊,然后在鋪上一層大能吸音棉.
后尾蓋,在單層鈑金部位貼上隔音阻尼減震板,壓緊.
而像擁有這宗結(jié)構(gòu)的板件,在貼隔音時(shí)一般都需要一把專用工具,帶有加長桿的滾輪,這樣,不論是多么深遠(yuǎn)的夾縫,都可以將隔音貼到位,更加完美的完成作業(yè).而類似于要使用到這種加長桿的部位,除了后尾蓋還有后門板與后尾箱的輪轂部位,加長桿的存在,正是我們對客戶作業(yè)負(fù)責(zé)的表現(xiàn),只有更好的作業(yè),才會有美好的未來.
