T型車于1908年10月1日步入歷史舞臺。亨利·福特稱之為“萬能車”。它成為低價、可靠運輸工具的
福特T型車
福特T型車
象征，當別的汽車陷于泥濘的道路上時它卻能繼續(xù)前行。T型車贏得了千千萬萬美國人的心，人們親切地稱之為“莉齊”。T型車第一年的產(chǎn)量達到10,660輛，打破了汽車業(yè)有史以來的所有記錄。
到了1913年末，福特汽車公司的產(chǎn)量已經(jīng)是全國汽車總產(chǎn)量的一半。為了滿足市場需求，福特在工廠實行批量生產(chǎn)。福特推斷如果讓每一位工人固定在一個位置，負責一件工作，而讓汽車從一個工序轉(zhuǎn)到另一個工序，汽車會更快成形，同時可以節(jié)約無數(shù)的工時。
為了驗證這一理論，1913年的夏天，在密執(zhí)安州海蘭公園制造廠，用繩子和絞盤將底盤在地板上進行傳送。現(xiàn)代批量生產(chǎn)由此誕生。最終每個工作日下線T型車的速度達到每10秒一輛。
1914年1月5日，亨利·福特宣布福特汽車公司的最低日薪為5美元---幾乎兩倍于當時的最低日薪，震驚了全世界。福特先生認為，既然已經(jīng)能夠大批量生產(chǎn)價格低廉的汽車，如果員工們能夠買得起的話，就可以賣出更多的車。他相信一個8小時工作日5美元的報酬是他所做的削減成本的最佳舉措。他說：“我可以找到創(chuàng)造高工資的生產(chǎn)方法。如果降低薪水，就是降低顧客的數(shù)量。”
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這位汽車巨頭還透露福特汽車公司要改變兩班倒，每班9小時的工作制度，而將實行晝夜工作，三班倒，每班8小時的工作制度。
這將提供幾千人以上的就業(yè)機會。
這項新計劃的另一方面規(guī)定任何人都不會被解雇，除非證明他是不忠誠或是工作效率不高者。任何一個人如果在一個部門工作不好可以給予在工作另一部門好好工作的機會。
大約10%的工人，大多數(shù)是婦女和兒童不會得到任何紅利。然而，所有的工人都會得到最低5美元的工資，甚至是掃地板的兒童。
這項惹人注目的行動將影響到26000名雇員，其中大約有5000名在底特律工廠工作，而其他人在世界各地的福特分廠工作。
這個公司1914年的財務(wù)報表表明有3500多萬美元資產(chǎn)和28萬多美元的盈余。
在宣布新計劃的時候，一位福特公司的代表說：“我們相信，社會公道在國內(nèi)開始了。我們想讓那些幫助我們產(chǎn)生這一偉大制度并正在幫助保持它的那些人和我們一起分享我們的成果。[7]
T型車引起了一場農(nóng)村變革。5美元的日薪及其蘊含的哲學引發(fā)了一場社會變革。而流動的裝配線則引起了一場工業(yè)變革。
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在T型車投產(chǎn)的19年里，僅美國一地就銷售了15,007,033輛。福特汽車公司在全球牢牢建立了自己作為綜合工業(yè)巨頭的地位。在這些年高度膨脹的發(fā)展中，福特汽車公司：遷至位于密執(zhí)安州海蘭公園的更大的工廠。（1910年）在密蘇里州堪薩斯城成立汽車工業(yè)首家裝配分廠。（1911年）為滿足對汽車日益增長的需求，在費城、明尼阿波利斯、長島市和布法羅設(shè)立新廠。（1913年）開始生產(chǎn)卡車和拖拉機（1917年）開始在密執(zhí)安州迪爾伯恩市建設(shè)巨大的榮格綜合工廠。（1917年）批量生產(chǎn)“鷹”牌艦艇，一戰(zhàn)期間著名的獵潛艇。（1918年）由亨利·福特及其兒子埃德塞爾完全控股，后者繼承了其父的總裁職位。（1919年）購買林肯汽車公司（1922年）制造了199架福特三發(fā)動機（Tri-Motor）飛機的第一架，并售給美國首家商業(yè)航空公司（1925年
到了1927年，T型車氣數(shù)已盡。T型車雖然作了改進但多年來基本上沒有變化，慢慢失去了市場，讓位于福特競爭對手所提供的無論款型和動力都高出一籌的車型。5月31日，福特全國各地的工廠都關(guān)閉半年，為生產(chǎn)新款A型車更換機械設(shè)備。
新A型車