購入X1已經(jīng)是去年8月的事，當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備入手28I，可惜優(yōu)惠不大，也被忽悠說25I升級(jí)28I動(dòng)力很easy...結(jié)果發(fā)現(xiàn)28I的許多配置還是非常實(shí)用的，雖然貴7萬大米，可是真的很值。既然X1已經(jīng)入手，那就自己改裝吧，基本上一直在往28I靠攏，購車到現(xiàn)在，加裝了IPOD接口（非常實(shí)用，可以直接顯示和控制ios設(shè)備的播放列表，只是不能像28I那樣放在手套箱）；排氣口套，18寸概念車輪轂， PERFORMANCE 踏板，還有就是圖冊上的X-LINE套件了....這邊圖就不上了，X-LINE都一個(gè)樣，安裝后感覺還行。

常見改裝/加裝/升級(jí)/更換項(xiàng)目：外觀、內(nèi)飾、座椅、動(dòng)力、ECU、進(jìn)氣、排氣、懸掛、避震、剎車、車身強(qiáng)化、輪轂、輪胎、隔音、音響、GPS、導(dǎo)航、大燈和日行燈（日間行車燈），同時(shí)還提供寶馬X1改裝配件的品牌、價(jià)格、圖片和評(píng)價(jià)，

　TJ Fahrzeugdesign直接把E60 M5那具5.0 V10發(fā)動(dòng)機(jī)落進(jìn)118d里，還順便小改一下讓最大馬力來到555hp，也一并將7速SMG III變速箱移植過去，當(dāng)然，排氣系統(tǒng)為特殊訂做版本，所以1M CSL從靜止加速到100km/h只需3.9秒，加速到200km/h只要12秒，只要花36秒的時(shí)間就可以加速到300km/h。外觀改裝了碳纖維車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與行李廂蓋，底盤部分改裝19寸鋁圈以及KW V3避震器，至于剎車系統(tǒng)，則是為X6M原件。

現(xiàn)在車已經(jīng)行駛了13000公里，簡單談一下感受：

作為一臺(tái)寶馬，當(dāng)然不能只做樣子，相比其他種馬，25I動(dòng)力起步一般，得踩到2000以上才有點(diǎn)起步感，勝在中后段源源不斷，一直到200都不曾間歇，試過28I，起步要好一些，加速要好一些...加速方面非常線性順滑，基本感覺不到換擋，平時(shí)在良好鋪裝路面渾然不覺已經(jīng)破百

上S檔感覺就完全不同了，運(yùn)動(dòng)的調(diào)調(diào)十足...而且排氣在加速撒野的時(shí)候也非常配合

方向低速非常緊綁，一旦遇上高速彎道和緊急的場合，轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)介入明顯，堅(jiān)韌穩(wěn)固的轉(zhuǎn)向讓人信心慢慢。用了幾個(gè)月，近來試用路虎極光，感覺極光那個(gè)方向盤像個(gè)玩具一樣，完全沒有感覺，也開了其他車比較，都有類似的感覺，而驚奇的發(fā)現(xiàn)，其實(shí)豐田車的方向比較下算是精準(zhǔn)...以前一直沒有發(fā)覺。

慢慢的，也喜歡這種緊綁的感覺了。而整個(gè)車在行使過程中也一樣，非常堅(jiān)韌，感覺自己在一塊厚實(shí)的橡膠里面駕駛一樣，運(yùn)動(dòng)感是那個(gè)到位...可是那個(gè)包裹性不強(qiáng)的座椅卻出賣了運(yùn)動(dòng)的頭銜，而敏感的懸掛還是時(shí)刻提醒著，這可不是個(gè)舒適的主。那個(gè)糾結(jié)啊。。。

現(xiàn)在分析怎么把BMW 1 -Series 118d Coupe變成馬力超大的1M CSL?很簡單，交就行!且，恐有人怕太多呢!

　油耗方面控制得好可以一直保持在11，轉(zhuǎn)速表下面的那個(gè)瞬時(shí)油耗表是個(gè)唐僧一樣的存在，不知不覺間，確實(shí)能讓人省油，看著那個(gè)油耗飆升，多少有點(diǎn)過意不去，于是就慢慢的養(yǎng)成了一種習(xí)慣。。。除了S檔的時(shí)候

好了，用車感受到此為止。年前于英國看到加裝M套件的X1，和我一樣的白色，非常仰慕，于是一直朝思暮想。于是，理智被戰(zhàn)勝，換下了X, 上了M，全部ssss店德國原裝進(jìn)口。