翼虎的噪音控制不是很理想，具體表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)傳遞明顯；車身高而且不是流線型設(shè)計(jì)，導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)大，高速行駛時(shí)車內(nèi)風(fēng)噪偏大；胎噪也不小，只是高速行駛時(shí)被風(fēng)噪掩蓋了不少。究其原因，主要是車體鈑金不夠扎實(shí)，密封性不夠，導(dǎo)致車內(nèi)共振噪音以及通過孔洞縫隙傳入的噪音比較多。
翼虎的噪音控制不是很理想，具體表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)傳遞明顯；車身高而且不是流線型設(shè)計(jì)，導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)大，高速行駛時(shí)車內(nèi)風(fēng)噪偏大；胎噪也不小，只是高速行駛時(shí)被風(fēng)噪掩蓋了不少。究其原因，主要是車體鈑金不夠扎實(shí)，密封性不夠，導(dǎo)致車內(nèi)共振噪音以及通過孔洞縫隙傳入的噪音比較多。
為了提升翼虎的隔音效果，我們對(duì)它進(jìn)行了制震隔音升級(jí)。下面來看看施工流程：
由于車門鈑金薄而且原廠在鈑金上留下了許多孔洞，使得噪音很容易通過這里向駕駛室內(nèi)傳遞。對(duì)車門進(jìn)行隔音，效果特別明顯！
首先我們使用大能藍(lán)金剛對(duì)車門里層鈑金加以處理。強(qiáng)化車門鈑金，減少振動(dòng)及共振噪音。
外層鈑金我們同樣使用大能藍(lán)金剛，不僅可以強(qiáng)化鈑金，而且可以密封不必要的孔洞和縫隙，提升車門對(duì)噪音的阻隔能力。
隔音后的車門鈑金間形成一個(gè)類似于“音箱”的箱體，有利于為車門音響營(yíng)造良好的發(fā)聲環(huán)境，讓音響效果充分發(fā)揮出來。
尾箱是一個(gè)相對(duì)密封的箱體，進(jìn)入的噪音在此會(huì)產(chǎn)生回音與共鳴，無形中提升了噪音的分貝，讓前排VIP覺得特別不舒服！先用大能藍(lán)金剛強(qiáng)化鈑金，減少尾箱共振噪音；再用大能超級(jí)溫莎吸收多余的噪音，降低整個(gè)來自尾箱的噪音。
來自地板的胎噪和路噪最先通過葉子板，再向車地板傳遞。使用大能藍(lán)金剛對(duì)葉子板進(jìn)行隔音升級(jí)，可以先衰減一部分胎噪和路噪。
車地板面積大，而且離路面、輪胎和引擎都很近，從這里進(jìn)入的噪音是非常多的，并且大多為低頻噪音，穿透性極強(qiáng)，對(duì)駕乘舒適性影響非常大。我們先用大能藍(lán)金剛強(qiáng)化地板鈑金結(jié)構(gòu)，減少振動(dòng)及共振，提升行車平順性；再用大能低頻王來阻隔噪音，特別是低頻噪音，讓駕乘者擁有美好的駕乘體驗(yàn)!
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車自身最大的噪音源，而且噪音會(huì)通過引擎蓋向駕駛室內(nèi)傳遞。使用大能藍(lán)金剛對(duì)引擎蓋進(jìn)行隔音，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)與引擎蓋的共振噪音以及一定程度上阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)熱量，延緩引擎蓋漆面的壽命！
通過大能隔音后的翼虎，車體鈑金得到強(qiáng)化，車內(nèi)震感及共振噪音明顯得到改善。與此同時(shí)，車內(nèi)密封性的提高，更是增強(qiáng)了車體的隔音效果，舒適度大大提升！在虎翼虎虎生威的同時(shí)，大能隔音卻讓虎翼演繹著其應(yīng)有的安靜舒適的另一面。該動(dòng)則動(dòng)，該靜則靜，讓車主們更是喜愛！
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