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移動互聯(lián)網企業(yè)撬開車聯(lián)網大門的鑰匙

之前我有做過一個移動互聯(lián)網入口的分析，同時也針對車聯(lián)網的入口做了幾個判別，基于導航、娛樂、OBD是現(xiàn)有車聯(lián)網的三大主流，說點過分的，娛樂做的越好，司機越分心（好冷，不能太HIGH）。

現(xiàn)在的車企對于“車聯(lián)網”的入口接入中允許將APP下載到智能終端（手機、平板）上，再將數(shù)據(jù)采集設備加入汽車系統(tǒng)，來實現(xiàn)“車聯(lián)網”及大數(shù)據(jù)分析，這就給了這部分人（移動互聯(lián)網企業(yè)）一個觸及車聯(lián)網機會。

因為這部分人是來分一杯羹的，不是搶斷市場和綁架誰的，所以他們介入車聯(lián)網想的第一個事就是我提供什么服務，怎么盈利。通過OBD智能設備的中轉式車聯(lián)網其實是幫助這些移動互聯(lián)網企業(yè)做了一次精準的受眾篩選，即找出車主和大數(shù)據(jù)挖掘。然后就可以圍繞著車主進行一系列的服務供給和營銷手段。

這時候我們就會想，車聯(lián)網，到底是車聯(lián)的什么網，和誰互動，是路況交通信息，還是基于地理位置的周邊商戶信息，還是車與人，人與人之間的互動。

其實不管是聯(lián)網還是連網，不管是車聯(lián)還是人聯(lián)，都不重要，因為最終交出去的一定是“服務“，那服務的目的是什么？就是為了讓有車生活更便捷。因為這個鏈，是由車主埋單，再怎么談，也不能避開車主。

所以我是支持移動互聯(lián)網企業(yè)通過OBD數(shù)據(jù)采集智能終端EST527介入車聯(lián)網的模式的，因為我覺得相比讓車主去接受你來說，讓車主選擇你，有更大的優(yōu)勢，也會成就更合理更有價值的產品。

所以就我對車聯(lián)網理解，說說它的盈利模式。

車聯(lián)網，也里有兩個“物“出現(xiàn)，一個是車主，一個是汽車，車主延伸出來的是汽車生活周邊，汽車延伸出來的是汽車后市場服務，雖然汽車和車主所產生的所有消費都是由車主埋單的，但是這兩個市場是獨立存在的，也就是說是需要單獨分析的。這是車聯(lián)網現(xiàn)在唯一可以變現(xiàn)的兩個數(shù)據(jù)。

車主是消費群體(不管是線上還是線下)中最有消費能力的一部分，最殷實的一部分，這是個黃金群體。能把他們獨立出來而進行營銷和消費，首先是可以做的更精準，其次是可以有更高的成功率和更高的客單價。

在汽車后市場的移動互聯(lián)網已經進入成長階段的這個時期，OBD智能終端接入車聯(lián)網就讓整個汽車后市場都有了特別大的想象空間。它不僅僅可以作為一個汽車檢測（監(jiān)測）工具，實時地記錄和反饋車況信息，而且可以通過大數(shù)據(jù)分析駕駛行為習慣，及時反饋保養(yǎng)情況，然后APP可以根據(jù)反饋信息作出汽車后市場服務的需求建議，并且根據(jù)后臺推送出附近的商戶和報價。隨著OBD智能終端的檢測（監(jiān)測）功能的不斷強大，我相信會有更多的事情好做，對于二手車市場，比如檢測（監(jiān)測）后把車況信息反饋到移動端，移動端可以根據(jù)反饋的信息（還有之前記錄的基本信息，比如車身顏色和配置），結合自有信息（車型保有量），給出現(xiàn)在這輛車的報價，并且根據(jù)接下來一段時間的實時監(jiān)測（比如行駛了100公里車況發(fā)生的變化對比而診斷汽車性能）調整此車的報價，從而使此車報價趨于合理，我想這種模式會讓二手車市場有更高效的移動互聯(lián)網基因。

總之，車聯(lián)網產業(yè)鏈的利益輸出點應該是圍繞“汽車生活”和“汽車后市場服務”展開的，并且這兩塊都是有高強度延展性的領域（美保、維保、保險、金融、手機應用、O2O等），有巨大的市場需求。