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玩改車

標(biāo)題: 途觀改裝第二波，CC3.6前剎車套裝上身 [打印本頁]
作者: 源自網(wǎng)絡(luò)K    時間: 2013-12-24 12:57
標(biāo)題: 途觀改裝第二波，CC3.6前剎車套裝上身

聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇 作者:srsfyyabs,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。

家里第一臺11年款途觀前驅(qū)，在京珠高速湖南段嚇過一次，換了進(jìn)口的剎車片和德國原裝剎車盤，因為是前驅(qū)，比四驅(qū)款輕點(diǎn)，這次買13款的途觀四驅(qū)，決定整套換，早換早享受！



做個紀(jì)念，2210時改的剎車。今天看了一下油耗2，平均時速16公里每小時，13.5升！深圳交通的悲哀……





原廠剎車，11款前驅(qū)時已經(jīng)不滿了，四驅(qū)更重，真受不了！換是必然的。





輪胎拆下來了，準(zhǔn)備說再見！





本來要求訂這套的，現(xiàn)在的大眾集團(tuán)很多車的剎車都是TRW的，ATE的慢慢少了，看高7（包括GTI），這款CC36的，后面的電子手剎的和夏朗等，不知是成本問題，還是性能相對舊款有所提升，但應(yīng)該升級也不大，沒有比較過當(dāng)然不知道，從外觀來看，是舊款的好看點(diǎn)。后來訂的是舊款CC36上的，好處是相對輕一點(diǎn)，也一定可以裝途觀上，這套就不確定，得知很多店都沒有整套，并且有些是翻新的，不敢自己上網(wǎng)買，在一家我這邊自己信得過的店那里訂，行家之間一般不敢騙，對普通消費(fèi)者就不好說了，研究過網(wǎng)上價格，如果加上人工、運(yùn)費(fèi)和剎車油等，這里就只貴幾百元，還是實體店相對放心一點(diǎn)，網(wǎng)上自己買出了問題時處理相對麻煩一點(diǎn)，最后決定在深圳這邊訂，萬一有問題也好處理。





德國ATE，看樣子是后半部是鋁合金的，一碰就凹了，前半部是鐵的，看以前的帖子是比原來的分泵輕，只不過剎車盤重了，整套一定比原裝重，但重這一點(diǎn)點(diǎn)，對于一臺SUV來說，不需要太注重操控，重點(diǎn)是原裝位，質(zhì)量也很放心，以后換剎車片和碟也容易找和便宜。










這樣看比原剎車分泵大不少。





左分泵零件號





右分泵零件號，德國貨。





分泵配重塊，兩邊的零件號一樣，瑞典制造。





擋泥板，西班牙制造。





這樣看不明顯。





這樣比就明顯了。





支架和原車的差不多大，因為原車是支架在分泵的外面，分泵就很小，而現(xiàn)在的支架在分泵的中間，分泵看起來比較大（不是指活塞）。





支架零件號，不分左右，德國制造。





剎車盤，345毫米，不分左右，就是比較重，但質(zhì)量還好，換一套皮光一次盤的話，用兩套剎車片就要換，接近1千一個。





新舊對比，原車的是比較耐磨，磨合后看起來偏黑，而德國的看起來偏銀（是指大家都走2000公里后看，現(xiàn)在新盤上有銀色保護(hù)層，不是指這個），我要性能，不需要太耐磨。





剎車片零件號，德國制造。





下面是原車的，國產(chǎn)，是JURID的，霍尼韋爾摩擦材料有限公司旗下，好像廣州有廠，A4L普通版的剎車片也是他們代工的。上面是現(xiàn)在改的，PAGID德國生產(chǎn)的，也是大公司。





這樣看剎車片的面積是新的大一點(diǎn)點(diǎn)，中間少了條排粉溝，重點(diǎn)是**不一樣，還有就是現(xiàn)在改的摩擦系數(shù)高于原車，但粉塵多（容易臟輪圈）。





剎車油管也必須換，兩條零件號一樣。





人家進(jìn)口的做工真不一樣，另外保護(hù)也好。





小零件，少一個都裝不了，兩個剎車彈簧，兩條硬油管，兩個分泵上的油管支架，兩個支架螺絲，兩個分泵平衡塊螺絲和墊片，四個油管固定卡簧。





不可能裝錯，平衡塊只有一個螺絲口對得上。





分泵油管支架也不會裝錯，只有一個方向裝得上，零件號不一樣，最后一位數(shù)字是單數(shù)就是左面，雙數(shù)是右面，大眾集團(tuán)的都是這樣區(qū)分。





這是左邊的全部配件，準(zhǔn)備裝了。





全拆了，先裝擋泥板。





盤和支架上去了。





分泵和剎車片也上去了，這里要說一下，就是分泵與支架之間的連接螺絲要用回原車上，因為沒有配過來，我問過，他們說都不配這個，除非提前說明，這個也不貴，國產(chǎn)原裝的幾十元一對，兩邊就得兩套。裝前先加點(diǎn)專門的潤滑脂進(jìn)去再裝那銷，再蓋上膠蓋。





其實是先裝右邊的，裝上去新的，在沒有保證東西能裝上和沒少配件前，原車分泵是掛在那，萬一不行就直接裝回去，這是好習(xí)慣，不要拆了油管下了分泵后發(fā)現(xiàn)不行，裝回去就要排空了。。。





確定沒問題后把油管都裝上了，剎車彈簧也裝上了。





油管就這樣裝，位置是固定的，所以油管在減震和分泵油管支架間轉(zhuǎn)了一點(diǎn)角度，不影響。





這樣看不清，分泵油管支架到分泵之間是硬油管，以前是兩個接頭位置，現(xiàn)在變成3個位置，所以裝好后清理干凈，然后走一個星期后回去看看接頭處有沒有漏油。





這個角度看，比原裝大很多。那個平衡塊有點(diǎn)怪怪的。。。





左邊





右邊，裝好后去吃飯，走了9公里，已經(jīng)磨得亮亮的，呵呵，另外就是這樣看過去，分泵很大，并且剎車塞得滿滿的！現(xiàn)在最不滿意的就是那套輪胎了。。。





走了兩千公里的剎車盤。





很新的東西，我上網(wǎng)查了下，邁騰、高6和明銳之類的，是54毫米的分泵，而A4L和途觀是57毫米的，還有就是我看到現(xiàn)在的邁騰（包括帕薩特、CC和昊銳）、高6和明銳的分泵都是顏色偏綠，不知道是為什么，而途觀和A4L的顏色很正常的銀色，廠家都是國內(nèi)的ATE，不知道有什么不一樣。打算整套出，包括油管、擋泥板、剎車片、分泵和支架，清理一下粉塵跟新的差不多，用在高6、速騰和明銳上剛好，前提是16寸和是ATE的大剎車，而不是FS的小剎車，有意者企鵝：11765壹捌414


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