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標(biāo)題: 天語SX4 1.6L艾森刷ecu，動(dòng)力提升 [打印本頁]
作者: 小小小小鳥 時(shí)間: 2013-12-15 15:45
[友情回復(fù)+隨機(jī)知識(shí)] Exhaust Manifold：排氣歧管（俗稱“芭蕉”）。
作者: 我叫小AI 時(shí)間: 2013-12-15 15:45
標(biāo)題: 天語SX4 1.6L艾森刷ecu，動(dòng)力提升
彰顯個(gè)性的跨界車SX4，無論是外形還是配置，在車主朋友們中的口碑一直是相當(dāng)不錯(cuò)的，而且它還有一個(gè)最大的特點(diǎn)——還是作為鈴木車系使用的卻是博世的電腦版。當(dāng)年楊總親自攻克天語程序無法讀取的難關(guān)，作為全國第一臺(tái)鈴木天語的升級(jí)者，艾森也因此開始在業(yè)界小有名氣，隨著一個(gè)又一個(gè)各品牌第一臺(tái)車的成功調(diào)校，艾森也奠定了自己在刷ecu行業(yè)不可撼動(dòng)的地位！
近日，艾森成功的升級(jí)了一臺(tái)長城炫麗，在贏得了一個(gè)漂亮的開門紅之后，再接再厲，天語SX4同樣完成了一次漂亮的飛躍。
我們不得不承認(rèn)，作為跨界車天語SX4雖然不能說是汽車界發(fā)展的里程碑，但也確實(shí)實(shí)現(xiàn)了一代人的夢(mèng)想。車主蔡先生選擇這款車最大的原因就是175mm的離地間隙，和polo，晶銳等車配置的韓泰輪胎相比，至少還給了一個(gè)橫濱輪胎。同等價(jià)位來說，天語SX4的配置算是很厚道了，時(shí)尚討喜的外形更是它吸引眾人的優(yōu)點(diǎn)之一。
但是現(xiàn)在，我們也不得不直視它的一些問題。滿腹怨言的蔡先生和工程師抱怨道：首先怠速太低，上坡路和等車的時(shí)候596轉(zhuǎn)很容易熄火，一檔起步也就稱得上還可以，超過40KM/H在提速感覺就不是很好了，一檔二檔動(dòng)力輸出不明顯，三檔以上還可以，SX4剎車的感覺就是典型的日本車的特點(diǎn)，前段偏軟感覺剎不住，歐洲車就好一些，前后力度基本一致的感覺，耐用而不精致說的就是它??！SX4可以說沒有內(nèi)飾啊，摸哪都是塑料啊！一到冬天或者轉(zhuǎn)速2500以上，那叫一個(gè)響啊，都不得已用越來越高分貝的音樂來掩蓋！同價(jià)位的自主車型沒有比這個(gè)差的了，蔡先生的太太更是安慰自己的先生：“沒事，這樣我們改裝的空間大！”娶妻如此，夫復(fù)何求啊~身為技術(shù)宅男的我，只有深深的羨慕了。
特別準(zhǔn)備的透明式設(shè)計(jì)的操作間，就是想讓車主對(duì)升級(jí)的過程有一個(gè)了解，更放心的將自己的車子交到工程師的手上，本身對(duì)汽車非常了解的蔡先生更是全程觀看。艾森刷ecu專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)都讓人感嘆不已啊！
下面讓我們跟隨蔡先生一起來了解一下升級(jí)過程。
車主升級(jí)反饋：論壇上都說怠速問題還是得刷ECU來改善，果然名不虛傳??！掛檔也沒有頓挫感了，瞬時(shí)油耗有點(diǎn)升，不過油耗從來也不是由瞬時(shí)來決定的，得開一段時(shí)間看看總油耗才能下結(jié)論。工程師說了，有個(gè)磨合期，過了磨合期之后我和你們聯(lián)系！（QQ5137零零oo6）
艾森工程師總結(jié)：通過這款車的升級(jí)操作更加信任總部的技術(shù)支持。難以想象日系鈴木的ECU會(huì)是BOSCH的，而且還是楊總親自攻克升級(jí)技術(shù)，所以在做這款車升級(jí)的期間自豪感油然而生，在跟客戶交流時(shí)也胸有成竹，相信辛集店在與總部緊密合作下會(huì)越來越好。
作者: 頂風(fēng)尿尿尿一身 時(shí)間: 2013-12-15 15:45
[友情回復(fù)+隨機(jī)知識(shí)] 汽車剎車系統(tǒng)比較：碟剎優(yōu)于鼓剎，鼓剎也有優(yōu)點(diǎn)，那就是制動(dòng)力強(qiáng)，不過，也很容易暴死。
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