應(yīng)國內(nèi)廣大英朗1.6T車友的要求，艾森與國外總部針對國內(nèi)英朗特點(diǎn)開發(fā)出發(fā)動機(jī)與變速箱程序同時(shí)升級的完美方案，專門解決了英朗1.6T換擋頓挫感強(qiáng)烈，變速器不如人意，低速動力不足等問題。
本臺11年出廠的英朗1.6T沒有進(jìn)行任何硬件改動，里程11000公里左右，帶有智能鑰匙。通過對其廠牌的分析國外總部初步確定了升級方案，艾森總部第一時(shí)間對其車輛進(jìn)行了馬力測試。美圖大片與您分享：
艾森工程師駕車駛上馬力測功機(jī)。
為確保本車升級完美進(jìn)行，本臺英朗1.6T由艾森楊總親自操刀升級，首先確保車輛硬件符合升級標(biāo)準(zhǔn)。
工程師在安裝尾氣檢測設(shè)備···
因?yàn)榘璄CU升級主要在考慮經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、環(huán)保性的前提下實(shí)現(xiàn)動力提升，所以排放標(biāo)準(zhǔn)必須保證達(dá)標(biāo)。
輪上的英朗英姿颯爽，已經(jīng)全力武裝，時(shí)刻準(zhǔn)備力量的爆發(fā)！
車輪飛轉(zhuǎn)……
白煙四起……
瞬間，飛轉(zhuǎn)的車輪、轟轟鳴響、云端般的白色氣體同時(shí)形成一幅美妙的畫面，英朗馬力測試成功。與某些動力參數(shù)標(biāo)稱夸張的車型相比，英朗原車標(biāo)定數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確，輪上馬力測試達(dá)到134HP（輪上馬力測試與廠商標(biāo)定的發(fā)動機(jī)動力參數(shù)一般相差30%左右）。
艾森本次對英朗進(jìn)行了三次測試，下圖為艾森楊總查看英朗的動力參數(shù)。
因?yàn)檫@是第一臺發(fā)動機(jī)ECU與變速器ECU同時(shí)升級車輛，所以升級過程略有波折，因升級需要，夜間車主將愛車留在了店內(nèi)。艾森工程師首先讀出原車數(shù)據(jù)，夜間保持與國外時(shí)時(shí)溝通。
國內(nèi)與美國有十幾個(gè)小時(shí)時(shí)差，周日恰逢美國總部周末休息，所以只好等到周二寫入數(shù)據(jù)（國內(nèi)周二凌晨為美國周一早上，數(shù)據(jù)于周二凌晨到達(dá)中國，艾森總部選擇周二下午為客戶寫入數(shù)據(jù)）。
本次升級針對發(fā)動機(jī)程序和變速箱程序分別進(jìn)行優(yōu)化，因此寫入數(shù)據(jù)采取先寫發(fā)動機(jī)電腦程序，后寫入變速箱ECU程序，通過寫入時(shí)間我們清晰地看到發(fā)動機(jī)ECU程序?qū)懭牒臅r(shí)更久，變速箱ECU程序相對更快速些。艾森工程師指出這與數(shù)據(jù)量大小有關(guān)，也間接地反應(yīng)發(fā)動機(jī)電腦程序更為復(fù)雜。
本臺英朗1.6T搭載的是直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率135千瓦(184馬力)/5800轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩235牛米/4000轉(zhuǎn)每分鐘，升功率84.4千瓦/升，而35馬力，50扭矩的提升空間，會讓本臺車的動力更加威猛。在加上變速箱升級，在換擋頓挫方面也得到了很大的改善。最后，在此非常感謝車主海先生對艾森的支持與配合。（QQ5137零零Oo6）
