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玩改車

標(biāo)題: 奧迪A6 3.0T動力升級“蛻變”運動模式,ECU升級效果太滿意 [打印本頁]

作者: 我叫小AI    時間: 2013-12-5 16:38
標(biāo)題: 奧迪A6 3.0T動力升級“蛻變”運動模式,ECU升級效果太滿意
前言:
關(guān)注艾森的朋友一定熟悉有一位來自內(nèi)蒙興安盟的白先生,不僅因為他前后在艾森升級3臺車,更因為艾森第一臺奧迪A6 3.0TSI就是白先生的座駕。如今艾森針對大眾、奧迪3.0TSI系列車型技術(shù)進行升級,由原本Tuning-Box升級為直接植入ECU程序。日前,艾森老朋友白先生再次體驗了艾森的新技術(shù),原車提升67HP、80NM,在原來Tuning-Box基礎(chǔ)上動力再增加26HP、25NM,同時換擋、提速、油門反應(yīng)等綜合性能整體提高!

試車反饋:
   效果太好了,總體感覺就像我開寶馬車從“普通模式”切換到“運動模式”時一樣,駕駛感覺非常棒!以前試車跑到200公里/時就斷油,現(xiàn)在跑到250公里/時非常輕松,提升空間還很大,只是不敢往上跑了。油耗方面如果低速平穩(wěn)開,油耗降低不到1個油,大腳油門駕駛提升不到1個油。
回訪花絮:
   艾森總部客服做回訪,白先生回憶當(dāng)天試車情景,只覺得動力比以前強了,使勁想也想不出別的效果來。于是白先生熱情地說哪天試車后我給你們電話。果然,四天后白先生致電我們,細數(shù)了升級后的試車感受,在此向白先生表示感謝!
最初體驗:
   這臺10年出廠的A6L所搭載的是3.0TFSI引擎,原廠動力高達213KW最大功率、420NM最大扭矩,原廠的動力性能不容小覷。此前白先生的這款車增加外部Tuning-Box提升41HP、55NM空間,但聽說新技術(shù)會提升67HP、80NM,白先生沒有猶豫,“必須升級”。
老朋友再次施工:
   本款奧迪A6 3.0T(C6底盤),本次為白先生上門服務(wù)的是為他服務(wù)四次的老朋友楊工。
   下圖是本臺奧迪A6 3.0T的ECU,從它的個頭和厚實的外殼就能看出,這不是一般的“大腦”。
   艾森楊工介紹說,對于奧迪3.0T的程序調(diào)校技術(shù),雖然很多廠商有介紹自己能夠調(diào)校,但真正具備這項技術(shù)的品牌還是比較少的。這臺C6底盤的A6 3.0T的ECU相對比較新,所以升級技術(shù)也是比較有難度的。
    本車升級空間:提升67HP,80NM;這個空間是一階升級的空間,即沒有任何硬件更改,僅僅ECU程序調(diào)校。如果進行二階升級程序,配合硬件,能提升97HP,120NM。
    本車采取防調(diào)模式的升級技術(shù),對于技術(shù)熟練的楊工而言,與其它車型升級沒有太大區(qū)別,讀寫數(shù)據(jù)均一氣呵成。(QQ5137零零oo6)
   據(jù)介紹,奧迪3.0TFSI的行車電腦調(diào)校一直以來是困擾各大汽車改裝廠,包括設(shè)備開發(fā)商在內(nèi)的一個難題,國內(nèi)市場的A6L從2009年開始裝備3.0TFSI發(fā)動機到現(xiàn)在,該發(fā)動機廣泛應(yīng)用于奧迪的性能轎車,之前艾森采用的升級策略為增加外部Tuning-Box, 雖能滿足一部分客戶的需求,但是對于需求更高的客戶,Tuning-Box就顯得捉襟見肘了。可調(diào)節(jié)參數(shù)少是最大的一個問題,因為Tuning-Box能捕獲的信號僅僅局限于進氣壓力以及節(jié)氣門信號,修正的范圍具有很大的局限性。2012年12月艾森終于推出奧迪3.0TFSI引擎ECU升級解決方案,涵蓋一階的無硬件改動調(diào)整,以及在更換升級普利盤后的二階程序調(diào)校,實現(xiàn)真正意義上的電腦調(diào)校。

原始參數(shù):馬力290HP,扭矩420NM
艾森效果:馬力357HP,扭矩500NM

效果太好了,總體感覺就像我開寶馬車從“普通模式”切換到“運動模式”時一樣,駕駛感覺非常棒!以前試車跑到200公里/時就斷油,現(xiàn)在跑到250公里/時非常輕松,提升空間還很大,只是不敢往上跑了。油耗方面如果低速平穩(wěn)開,油耗降低不到1個油,大腳油門駕駛提升不到1個油。


作者: 賣狗肉    時間: 2013-12-5 16:38
[友情回復(fù)+隨機知識] 轉(zhuǎn)向不足(Under-steer)俗稱“推頭”,是指后輪能循跡滾動但前輪向外滑動。




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