據(jù)艾森技術(shù)數(shù)據(jù)顯示，英朗1.6T進行艾森ECU升級后，一階提升35HP；50NM。二階提升50HP；65NM。三階直達300HP。本次測試車輛是英朗1.6T高配版，行駛1.8萬公里，進行的是二階升級。
[車主升級篇：為了更好的駕駛體驗]
本臺英朗1.6T到現(xiàn)在跑了18000KM多一點?？偟膩碇v在這個價位空間，應(yīng)該還是一員猛將，新一代的ECOTEC發(fā)動機，代號為LLU，184HP的原始馬力，似乎調(diào)校偏大一點，和大部分渦輪發(fā)動機一樣，只有在轉(zhuǎn)速在超過某個數(shù)值后，渦輪多帶來的駕駛快感才會充分體現(xiàn)出來。第一代6速自動變速器，在升檔與降檔之間往往比較猶豫，如果有MT版本可供選擇，我寧愿選擇MT。市區(qū)綜合油耗儀表顯示為百公里11.2升左右，這和廠家公布的參數(shù)好像有比較大的差距。運動模式只是偶爾想放縱一下的時候才會用到。紅色背光的儀表的確可以讓人有一種沖動。但是運動模式并不適合日常駕駛，一方面換檔次轉(zhuǎn)速會比正常高，再有收油跟車行駛時的轉(zhuǎn)速也會比正常高很多。為了獲得更好的駕駛體驗，決定進行艾森ECU動力升級。
[艾森工程師操刀打造更強悍“小狼”]
第一階段升級操作：
首先進行了硬件的強化，這樣才可以承受更大的壓力，更大馬力，更大的加速G值，不至于在關(guān)鍵時刻掉鏈子?！]有座墊套，沒有太陽膜，沒有把套，盡可能的保持原車的設(shè)計亮點不被掩蓋。
1、MILLTEK 運動排氣中后段
2、WISECO 鍛造活塞
3、WISECO 鍛造連桿
4、機油：灰殼超凡喜力5W-40
5、加裝渦輪壓力表
[硬件更換后，聲響動力不強！]
換完活塞，連桿同樣進行了3000km左右的磨合，在此期間一直保持在2000rpm 以內(nèi)行駛，開著是比較累。~~有興趣扣5137零零oo6~~
跑過3000km后進入到正常駕駛階段，中間也有拉過2次高速，因為路況限制，很難上到200km/h, 因為當(dāng)時沒有做程序調(diào)整，相當(dāng)于排量，壓縮比沒變，僅僅是排氣做了改動的效果。感覺車內(nèi)排氣聲音比原來大很多。在車內(nèi)聽排氣聲音遠沒有在車外聽舒服。感覺車輛加速沒有原來迅速，現(xiàn)在總結(jié)起來估計是2個原因，一是排氣聲音大，給人造成的錯覺，二是排氣背壓小，損失部分扭力。魚和熊掌兼得難度是很大。
渦輪壓力表顯示在劇烈駕駛時渦輪瞬壓在1.0左右。而恒壓在0.6~0.7之間，屬于低增壓型發(fā)動，市面也有部分tuningbox產(chǎn)品用于單純提高渦輪壓力。但是這不是我的選擇。
[二階程序調(diào)校，換來澎湃動力！]
12月初，做了針對調(diào)整硬件后的2階電腦程序升級，實際上是先做的1階，因為有硬件改動在先，粗略的感受了一下一階后，直接跨越到2階。Stage2的調(diào)整的確比一階來得更猛烈。
