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玩改車(chē)

標(biāo)題: 尚酷改裝常用彈簧eibach和hr短簧迷思解答作業(yè) [打印本頁(yè)]
作者: 源自網(wǎng)絡(luò)K    時(shí)間: 2013-6-10 11:06
標(biāo)題: 尚酷改裝常用彈簧eibach和hr短簧迷思解答作業(yè)

聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛(ài)卡汽車(chē)論壇 作者:wh2k,版權(quán)歸作者以及愛(ài)卡汽車(chē)所有。

閑來(lái)寫(xiě)個(gè)隨筆吧 。

最近半年由于機(jī)緣巧合，分別試了eibach pro kit和hr的1號(hào)（就是編號(hào)－1，1.4t和普通2.0t通用）的短簧。

本著實(shí)事求是，不人云亦云的原則，說(shuō)說(shuō)我的真實(shí)感受吧。

車(chē)子是尚酷2.0t，原廠避震桶 。

分別試了試hr和eibach的流行短簧。

說(shuō)說(shuō)具體差異：

高度
eibach果斷要比hr的要高些，hr在車(chē)上基本是前2.5松～3緊，后3.5緊，eibach大約前3松，后3.5松。差距不是太大，但是還是有的。

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)
eibach就是標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單簧，一圈一圈下來(lái)，粗細(xì)是否中間有變徑我沒(méi)看出來(lái)，感覺(jué)簡(jiǎn)單利索。
hr則不同了，前面和eibach差不多，但后頭顯然是疏密結(jié)構(gòu)的，先密集集中、后舒緩，簡(jiǎn)單從結(jié)構(gòu)來(lái)看，hr的后懸掛顯然比eibach的負(fù)載能力要更好，理論上極限操控更佳。

舒適度
一直聽(tīng)傳說(shuō)，hr的比eibach的要硬，舒適性要差，實(shí)際上呢。。。。。。。。。。。。。。。。。。結(jié)果很意外，hr不論在爛路還是好路，舒適性全面超越eibach（當(dāng)然，這個(gè)是在原廠阻尼的前提下，如果是b8的桶子這種大阻尼，我沒(méi)有親自測(cè)試過(guò)，并不好下結(jié)論，但從推測(cè)來(lái)看，hr應(yīng)該也不比eibach差）。在日常城市道路壓個(gè)坑或者井蓋，兩家相差很小，不仔細(xì)感覺(jué)甚至沒(méi)差別。但在連續(xù)隨時(shí)或搓板路，這兩款彈簧差距就明顯多了，hr過(guò)濾瑣碎震動(dòng)的能力顯然要更好些。

運(yùn)動(dòng)性
從視覺(jué)角度來(lái)看，肯定hr要更漂亮些。從疏密結(jié)構(gòu)來(lái)看，好像hr也更好，但實(shí)際上運(yùn)動(dòng)性的結(jié)果真是如此么？
結(jié)果還是讓人大跌眼鏡。。。。。eibach的運(yùn)動(dòng)性比hr要明顯好。
具體如下：hr因?yàn)檫^(guò)濾瑣碎震動(dòng)能力更強(qiáng)，也意味著路感更弱，自然對(duì)于地面的感覺(jué)細(xì)膩程度要比eibach差。而且在快速變線和大腳剎車(chē)再加速等連續(xù)動(dòng)作的情況下，車(chē)身前后左右搖擺的情況比eibach要相對(duì)嚴(yán)重。當(dāng)然，還是要大大好于原廠簧的。
而且，在過(guò)減速帶時(shí)候，可以明顯感覺(jué)到，前懸掛兩款簧差不多，后懸掛eibach是一下就利索通過(guò)，而hr還是要有多余的小幅細(xì)微晃動(dòng)。

異響問(wèn)題
因?yàn)槭巧锌?，也許在懸掛設(shè)計(jì)上和國(guó)產(chǎn)gti有差別。更也許是裝配的原因？這兩款在測(cè)試車(chē)上都沒(méi)有任何原地打方向異響。

使用磨損
這個(gè)沒(méi)想到吧～ 誰(shuí)讓咱認(rèn)真呢。
兩款簧大概各用三個(gè)月時(shí)間，拆下對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，eibach的磨損要好于hr，因?yàn)閔r的疏密設(shè)計(jì)，有些位置簧和簧會(huì)相互碰撞留下明顯磨損痕跡，但日常使用沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)類(lèi)似異響（也有可能有，但很小，因?yàn)槲覜](méi)發(fā)覺(jué)）。

ex篇，與v3對(duì)比：
我的另外一款車(chē)是kw的v3，調(diào)教的偏重舒適。
以上組合和v3的對(duì)比就是。。。。
各種情況下的操控性全面弱于v3，舒適性在小坑洞下和v3平手，大坑洞下均全面優(yōu)于v3，搓板路低速優(yōu)于v3，高速差不多。

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