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玩改車

標(biāo)題: 還想V6發(fā)動(dòng)機(jī)呢？接受現(xiàn)實(shí)奔馳S320L 2.0T艾森刷ECU后動(dòng)力也不差！ [打印本頁]
作者: aescn8    時(shí)間: 2021-7-27 09:56
標(biāo)題: 還想V6發(fā)動(dòng)機(jī)呢？接受現(xiàn)實(shí)奔馳S320L 2.0T艾森刷ECU后動(dòng)力也不差！
奔馳主打的D級(jí)車+2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)+百萬以內(nèi)售價(jià)，以上綜合因素應(yīng)用在19款奔馳S320身上總有些不搭的感覺。作為對(duì)飆寶馬7系和奧迪A8的奔馳S級(jí)堅(jiān)持到最后也沒能守住底線，在大環(huán)境的影響下也跟隨同級(jí)對(duì)手的腳步，配備上了2.0T+48V動(dòng)力系統(tǒng)。不同于寶馬7系的運(yùn)動(dòng)范兒，穩(wěn)重的奔馳S320換上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后接受度并不如7系，這也是銷量不高的主要原因之一。




這臺(tái)19款奔馳S320首次搭載了M264 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混這套動(dòng)力系統(tǒng)。最大功率299Ps(220KW)/3750rpm，最大扭矩400NM/3000-4000rpm。匹配的是9速G-TRONIC手自一體變速箱。如果拋開大勢(shì)所趨，絕大多數(shù)車友對(duì)D級(jí)車的硬性要求必然是6缸起步。19款奔馳S320已經(jīng)丟失了曾經(jīng)六缸引擎所帶來的那種駕駛質(zhì)感、愉悅的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、平順的線性加速等。對(duì)于動(dòng)力減配帶來的遺憾，車主選擇到艾森進(jìn)行原廠ECU升級(jí)，優(yōu)化動(dòng)力追尋6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的影子。




艾森發(fā)布奔馳S320 2.0T程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：


艾森全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工：車輛檢測(cè)-動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))-讀取原車程序-根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案-程序調(diào)校-植入升級(jí)后程序-升級(jí)后車輛檢測(cè)-再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）-合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車




試駕反饋：起步階段因?yàn)殡姍C(jī)介入所以本身就挺好，升級(jí)后起步和提速銜接更舒服，渦輪介入的遲滯感減弱，加速過程中動(dòng)力來的更快更直接，換擋平順性也得到很好的改善?？傮w感覺車輛動(dòng)力表現(xiàn)激進(jìn)澎湃，更有駕駛樂趣。





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