玩改車
標題: 根據(jù)20款寶馬325i原廠動力特性進行艾森ECU程序定制升級(內(nèi)附試駕反饋) [打印本頁]
作者: aescn8 時間: 2021-4-7 10:46
標題: 根據(jù)20款寶馬325i原廠動力特性進行艾森ECU程序定制升級(內(nèi)附試駕反饋)
關(guān)于寶馬325一直褒貶不一。有人說它更科技更好開更受市場歡迎的一代,有人說它妥協(xié)于豪華舒適,弱化了運動性和操控性。也有人說寶馬沒變,是我們的要求變高了。其實真正的進步在于滿足不同人的期待。特別是現(xiàn)在眾多競爭對手百花齊放,如何在百家齊鳴中脫穎而出才是關(guān)鍵。就比如來個原廠ECU升級,至少在動力和操控上先拔頭籌,如何?
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2021-4-7 10:46 上傳
這臺20款的寶馬325i短軸版目前還沒有任何硬件改裝,搭載著型號為B48B20D的2.0L渦輪增壓,其最大功率為135kW(184PS)/5000-6000rpm,最大扭矩為300NM/1350-4000rpm,與之匹配的依舊是采埃孚8擋手自一體變速箱。這臺20年7月出廠的325i動力表現(xiàn)與7月之前出廠的的同款325有所不同,前段動力輸出明顯增強,原廠壓力值表現(xiàn)已達0.9bar。但后段壓力值下降趨勢明顯,與早期325區(qū)別不大。
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艾森發(fā)布寶馬325i 2.0T程序方案:一切以安全、穩(wěn)定為前提,在不損傷發(fā)動機壽命前提下,將動力優(yōu)化至最佳,同時符合車主的駕駛需求,性能參數(shù)如下:
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艾森標準施工流程
1. 車輛檢測
2. 動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))
3. 讀取原車程序
4. 根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調(diào)校方案
5. 程序調(diào)校
6. 植入升級后程序
7. 升級后車輛檢測
8. 再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達標,打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式)
9. 合格交車,不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車
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效果反饋
艾森工程師分析:如預(yù)期一樣,動力有明顯的提升,通過Datalog測試記錄信息來看,前段原廠壓力值已經(jīng)偏高,我們進行了0.1bar的優(yōu)化,這樣既保留了前段動力輸出的輕盈感又確保了平順性,這樣在市區(qū)日常駕駛更舒服,無突兀感。而后段壓力值穩(wěn)定持續(xù)在1.0bar-1.1bar,將原本薄弱的后段動力完美激活。
車主試駕分析:非常滿意(有圖有真相)
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