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標(biāo)題: 小排量渦輪車的幸福：指南者1.4T+9AT直刷ECU動(dòng)力更激進(jìn)！ [打印本頁(yè)]
作者: aescn8    時(shí)間: 2021-4-1 09:54
標(biāo)題: 小排量渦輪車的幸福：指南者1.4T+9AT直刷ECU動(dòng)力更激進(jìn)！
這臺(tái)18年12月出廠的指南者比較有來(lái)頭，目前在售的指南者除去最高配的2.4L的車型，其他1.4T的車型大多是兩驅(qū)車型，并且搭配的是7速雙離合變速器。而這臺(tái)指南者匹配的動(dòng)力系統(tǒng)是：1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF 9速手自一體變速器+Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)組合。這也是全球最小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最先搭載上9AT變速器。




指南者這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm，數(shù)值是挺可觀的。9AT變速箱來(lái)自采埃孚，拉入D擋車輛就能緩緩?fù)白?，比該車搭載的7速雙離合變速箱更加流暢，而且防后溜效果更加明顯，即便堵在高架橋的上坡路時(shí)，起步也很從容。




當(dāng)然這套動(dòng)力系統(tǒng)和主流的9AT相比，無(wú)論是換擋速度還是換擋的順暢程度都有一定差距。先說(shuō)換擋速度，可能是可能是為了兼顧越野時(shí)動(dòng)力輸出的平順性，這套動(dòng)力系統(tǒng)不太適合激烈駕駛，駕駛節(jié)奏稍微快一點(diǎn)就能感覺(jué)到動(dòng)力輸出的遲緩。簡(jiǎn)單的描述就是降檔不太積極，轉(zhuǎn)數(shù)攀升速率不快，急加速需要提前預(yù)留更多時(shí)間。我們希望通過(guò)艾森ECU升級(jí)之后，讓車子的動(dòng)力輸出更充沛，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)直接的合作更順暢，整車性能表現(xiàn)更“聰明”。




艾森發(fā)布指南者1.4T程序定制方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：


艾森全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工:
1. 車輛檢測(cè)
2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))
3. 讀取原車程序
4. 根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案
5. 程序調(diào)校
6. 植入升級(jí)后程序
7. 升級(jí)后車輛檢測(cè)
8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺(jué)判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）
9.合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車




試駕體驗(yàn)：起步的瞬間動(dòng)力就上來(lái)了，坐地炮一樣的沖了出去。換擋平順絲滑，在城市里變線超車更隨心所欲了，需要?jiǎng)恿r(shí)，隨叫隨到，也不會(huì)有加速時(shí)那種突然的闖動(dòng)感，駕駛質(zhì)感有所提升。





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