AESCN & EcuTek
用調(diào)校賽車的精準(zhǔn)方式優(yōu)化車輛動(dòng)力
植入原廠不具備的多項(xiàng)功能
艾森正式發(fā)布《英菲尼迪Q50 3.7L升級(jí)版方案》：
采用EcuTek原廠引擎ECU特調(diào)技術(shù)，RACEROM 加持，5版程序自由切換。車主可根據(jù)需求，通過(guò)巡航按鍵切換不同的程序！解限速&破轉(zhuǎn)作為基本項(xiàng)目。
遵從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，獲得最佳動(dòng)力與無(wú)限駕趣！
將獲得：
1、適用95#油程序（提升18HP；20NM）
2、適用98#油程序（提升20HP；23NM）
3、適用賽車油品程序（提升25HP；30NM）
4、限制功率扭矩程序
5、原廠程序
6、轉(zhuǎn)速限制：原廠7000rpm，增至7800rpm
7、速度限制：原廠250km/h，增至300KM/H
說(shuō)明：如果有其它需求可個(gè)性化定制。
調(diào)校后程序設(shè)置順序：
MODE 1 原廠設(shè)置；
MODE 2 95#燃油標(biāo)定 ;
MODE 3 98#燃油標(biāo)定;
MODE 4 賽車用高標(biāo)號(hào)燃油標(biāo)定；
MODE 5 限制功率扭矩模式（指針指示在8K）
注意事項(xiàng)：
對(duì)于不同的模式，因調(diào)校以及參數(shù)設(shè)置上有所區(qū)別，要與實(shí)際加注的燃油標(biāo)號(hào)/品質(zhì)對(duì)應(yīng)，才可發(fā)揮好的效果。不當(dāng)?shù)倪x擇會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，嚴(yán)重的情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能造成損傷。
引擎分析
英菲尼迪Q50 3.7L搭載的是VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力351HP/7000rpm，最大扭矩361NM/5200rpm。VQ37HR 作為日產(chǎn)VQ系列V6 引擎中的一員，是日產(chǎn)技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)，源自VQ35HR，增加排量并引入VVEL(Variable Valve Event and Lift) 連續(xù)可變氣門升程控制，使得VQ37HR在7000轉(zhuǎn)輸出最大功率，在同排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)非常出色。VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)14年榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)，由此可見(jiàn)一斑。
VVEL 的技術(shù)與BMW 的VANOS 類似，通過(guò)連續(xù)可變的氣門升程調(diào)節(jié)，以及VVT，配合電腦的控制，對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，提高氣門響應(yīng)效率，減小HC排放等，都有很好的效果。雖然VVEL 的原理說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，控制起來(lái)卻異常復(fù)雜，需要考慮諸多因素。
艾森始終認(rèn)為調(diào)校沒(méi)有捷徑，唯有通過(guò)大量的數(shù)據(jù)記錄與測(cè)試，分析，以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的深入理解，才有可能最終調(diào)出一個(gè)理想的數(shù)據(jù)獲得良好的動(dòng)力輸出。
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