輪轂改裝，最主要的參數(shù)在于ET，即偏距，意指輪轂安裝盤面到輪轂中心線的距離，數(shù)值越小，代表輪轂內(nèi)側(cè)安裝盤離輪轂中心線的距離越短，ET數(shù)值越小的輪轂，安裝之后，輪子就越往車身外側(cè)擴，如馬6原廠ET55，改裝輪轂ET45，即輪轂安裝好，輪子往外擴了1cm，從一定角度來說，車腳往外趴的越開，輪距增大，越穩(wěn)當，但反之，轉(zhuǎn)彎的時候，由于輪轂往外了，懸掛活動的臂等于一根杠桿，這屈屈1cm，在杠桿的作用下，將產(chǎn)生更大的壓力，造成更大的側(cè)傾，操控反而變差了。當然，很多車友也不會暴走，一般行駛也沒多大感覺，畢竟胎寬了（一般都使用215的胎）但還有一個帶來的因素，就是同樣的速度過彎，會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑大了，不得不收油改剎車過彎。另外，由于ET數(shù)值小了，輪子往外擴，給方向機帶來更大的負荷，會感覺方向盤比原來沉了。從一定角度來說，也會影響方向機的使用壽命。
所以仔細閱讀用戶手冊的車友應該見過，關于輪轂輪胎的那一章最后提到，換輪轂，請注意輪轂偏移量。此偏移量即為ET。
中心孔大小，原廠大小67.1，就是輪轂中間那個洞洞的大小，一般市面上改裝的輪轂，很多是73.1的，那樣，我們就要用67.1轉(zhuǎn)73.1的變徑圈，變徑圈有鋁的，塑料的，但我個人建議用塑料的，因為那玩意兒很緊，套上去容易，取下來難，塑料的取不下來，可以一錘子砸碎，鋁的就麻煩點了。當然，孔徑如果跟原廠一樣大，那是更好了。
很多車友改225的胎，我也用過，真的跑不動啊，那叫肉啊，0~100加速慢了一秒多近2秒了，140以上提速，就開始感覺是悠上去的了，2.0的馬6的動力的確是略小了點。當然，有錢人會上鍛造輪轂，那輕很多，對提速有一定幫助。但那個貴啊，有幾個開馬6的上鍛造轂。
說了這么多p話，主要還是想說，如果不改避震輪轂，直接上ET小于原廠的輪轂，只會帶來操控性能的下降。所以很多人會說，改輪轂就要改避震彈簧，就是因為et不同，彈簧承受的側(cè)傾力不同，需要更硬朗的改裝品來支持它。
但為啥馬6原廠ET就是55，市面上55的輪轂實在是少，能找到50就不錯了，真是煩心，畢竟上避震彈簧還是筆不小的投資，帶來更低的地盤和更差的通過性，糾結(jié)啊。。。。。。
但話又說回來，將來要裝大卡鉗的，又不得不選擇小于55的輪轂，否則又裝不下，哈哈哈，事情總是沒有完美的。
這張是效果圖
真車照片 輪胎 普利司通G3（已絕版）
接著上尾喉改直的作業(yè)
在這謝謝囧哥的幫忙，和他廠的超牛師傅
先把排氣后段拆下來
師傅用氧氣噴火滴干活加熱，還特意車床車了一根和排氣內(nèi)徑相當?shù)母軛U，用來掰直斜口。
專業(yè)的很啊。
過程照片如下，很簡單，但也很費工夫
把全車基本表面能換的照明全部換成LED了，省電，尾箱也亮很多。
最近老有人對面開大燈，一氣之下買了2個日本BLITZ黃金眼燈泡，看起來燈泡表面有點特殊處理的顏色。索性裝在遠光里，哈哈，基本對面開大燈，我開黃金眼應付，基本對方馬上收斂了，別人看了刺眼，但對自己視線的效果沒有任何改善，只能驗證一句話，很黃很暴力。應該來說，雨霧天能發(fā)揮優(yōu)勢。畢竟是3000k的。
前閱讀燈
門燈
后閱讀燈
尾箱燈帶
車牌燈很難拆，索性從里面全部拆掉，擰下螺絲和卡子，拿掉尾箱蓋鎖眼飾條，露出燈泡，一下就換好了
最后效果，晚上忘了拍了，回頭補上
車頭led示寬燈
門燈
黃金眼，對付對面遠光 嘎嘎
尾箱燈帶晚上效果，沒有夸張，就這么亮
再上一張
燈帶模樣
近光氙氣 說實話照片亮了點
氙氣近光+黃金光
車內(nèi)閱讀燈晚上效果，照片稍微亮點
近光加黃金眼效果
同上
近光
謝謝觀賞，寫完沒有檢查過，有錯指出。
