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玩改車

標(biāo)題: 寶馬730 2.0T刷ECU升級(jí)動(dòng)力后全方位解析效果！ [打印本頁(yè)]
作者: aescn8    時(shí)間: 2018-8-17 10:03
標(biāo)題: 寶馬730 2.0T刷ECU升級(jí)動(dòng)力后全方位解析效果！
最近剛剛完工的一臺(tái)寶馬730Li，這款車搭載的是代號(hào)為B48B20B的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（258HP/400NM），與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。這是寶馬首次在7系車型上搭載了一款2.0L排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于高功率版本的B48發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面上全面超越了N20發(fā)動(dòng)機(jī)高功版本（245HP/350NM），和多出兩個(gè)氣缸的N52發(fā)動(dòng)機(jī)（258HP/310NM）相比，最大功率相同，最大扭矩則有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。


原廠試駕感受：

畢竟是B48高功率加強(qiáng)版動(dòng)力參數(shù)，所以期望值還是偏高的，原廠油門靈敏度調(diào)校很不錯(cuò)，起步提速也夠勁兒，但是跟之前B48 320升級(jí)之后的試駕感受對(duì)比，會(huì)明顯感覺整車推背感不足，動(dòng)力參數(shù)明顯高處一個(gè)層次的情況下，還是覺得動(dòng)力輸出不夠激進(jìn)，跟車重有直接關(guān)系，再就是期望值確實(shí)有些高，采用2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備畢竟不像740Li的六缸3.0T以及750Li的八缸4.4T那樣游刃有余，相比寶馬750Li那種不知不覺就能將車速升至150km/h乃至以上的感受，雖然730Li提速也比較快，不過到了加速中、后段，在車速升至120km時(shí)，如果想要繼續(xù)加速，稍顯緩和的油門反饋就會(huì)向駕駛者提示這輛車的定位了。



施工操作：專用設(shè)備OBD讀寫+DYNA PACK馬力測(cè)試+路試車輛數(shù)據(jù)采集






結(jié)合馬力曲線圖做效果分析：


我們從升級(jí)前后的馬力曲線圖上大體看出，730Li作為B48高功版本提升空間沒有B48低功版本那么大，但是從細(xì)節(jié)上分析會(huì)有驚喜發(fā)現(xiàn)：

1、市區(qū)經(jīng)常會(huì)使用到的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間2400-3500轉(zhuǎn)原廠有明顯的“凹陷”，而升級(jí)后在此轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間動(dòng)力彌補(bǔ)尤為突出，3000轉(zhuǎn)輸出扭矩顯示相差80NM+；同樣，右側(cè)的功率輸出曲線也存在此轉(zhuǎn)數(shù)下輸出“凹陷”，升級(jí)后也作出很好的補(bǔ)充；

2、在4600-5500轉(zhuǎn)原廠存在動(dòng)力“凹陷”，升級(jí)后此轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間輸出更為舒暢，無動(dòng)力丟失現(xiàn)象；

實(shí)際試駕感受：

路試反饋跟馬力曲線圖顯示完全吻合，在市區(qū)駕駛時(shí)動(dòng)力輸出更為充沛，2500轉(zhuǎn)之后動(dòng)力輸出呈現(xiàn)明顯推背感，動(dòng)力輸出順暢！試的興起，S擋地板油摟了一把，輪胎打滑1S多，這是原廠不存在的！





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