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玩改車

標(biāo)題: 寶馬320Li B48刷ECU升級技術(shù)貼分析！到底靠譜不？ [打印本頁]
作者: aescn8    時間: 2018-8-4 09:18
標(biāo)題: 寶馬320Li B48刷ECU升級技術(shù)貼分析！到底靠譜不？
本帖最后由 aescn8 于 2018-8-28 15:48 編輯

N20被替換之后，B48慢慢浮現(xiàn)在大眾面前，關(guān)于B48之前有各自傳聞，飽含著對N20的愛恨情仇，寶馬迷們對B48寄予厚望，對于B48與N20動力方面的差異化，之前已經(jīng)在各個論壇有所闡述，在此就不多做介紹，簡單分析幾個重點(diǎn)，方便大家了解交流。
B48發(fā)動機(jī)在寶馬德國官網(wǎng)介紹，排量變?yōu)?998，缸徑變小，沖程變大，更注重低扭輸出。
B48發(fā)動機(jī)把渦輪中冷器改為了水冷形式，并且集成在了進(jìn)氣歧管內(nèi)。這樣一來，相比獨(dú)立布置渦輪中冷器的N20來說，B48縮短了渦輪氣流的路徑，傳輸過程中氣流受溫度影響更小，為進(jìn)氣端提供了溫度更低且更穩(wěn)定的增壓氣流，這無異于增加了發(fā)動機(jī)的功率耐受性，也就是發(fā)動機(jī)能承受更高的功率，水冷可以縮短進(jìn)氣管路，進(jìn)氣效率更好，相應(yīng)更快，冷卻效率更高。但后期改裝就更加困難了，進(jìn)氣歧管集成水冷式中冷，兩個零件變成一個零件可以降低成本，但是改裝中冷就要連進(jìn)氣歧管一起換，維修更換費(fèi)用增加。
說到高低功率版本，就不得不提到ECU升級動力這一塊，而關(guān)于刷ECU的操作模式，很多車友比較擔(dān)心，因為DME改到發(fā)動機(jī)后面，刷ECU拆裝麻煩了，因進(jìn)氣歧管集成中冷，DME只能掛后面了。不過從艾森帶來的好消息來看，目前更新的ECU升級技術(shù)，支持OBD直接讀寫，避免了拆卸ECU的麻煩。





本款B48 2.0T性能優(yōu)化數(shù)據(jù)由艾森與國外技術(shù)中心協(xié)作開發(fā)，目標(biāo)打造一款安全、穩(wěn)定、強(qiáng)勁、最適合中國環(huán)境的寶馬B48系列程序。研發(fā)期間經(jīng)過20多次數(shù)據(jù)修正、反復(fù)測試，通過權(quán)威的Dynapack馬力測功機(jī)測得：最大馬力提升空間為95HP；最大扭矩值提升空間為130NM，經(jīng)過為期一周的路試記錄與分析，最終確定提升空間：76HP/100NM。


本款寶馬320Li搭載的是B48B20C發(fā)動機(jī)，這是一具2.0四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力輸出為184HP/5000-6500prm，最大扭矩輸出為270NM/1350-4600rpm，是B48發(fā)動機(jī)中的低功率版，與高功率版的寶馬330Li（最大馬力輸出252HP，最大扭矩輸出350NM）相比，動力輸出相差馬力68HP，扭矩80NM。通過艾森定制程序，本款車提升馬力76HP，扭矩100NM，從數(shù)據(jù)上看穩(wěn)穩(wěn)地超過了高功率版寶馬330LI。
會有車友提及，直接3系低功率刷到高功率數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)溫度如何保證？馬力扭矩值是否可以承受？
值得慶幸的是這一代320跟330的散熱系統(tǒng)是完全一樣的，所以散熱系統(tǒng)可以不用升級，因為B48系列中冷被水冷代替，而水冷的零件號高低功率是完全一樣的，所以中冷也可以省了。
再說承受能力，低功率半軸25MM，高功率35MM，低功率馬力在300HP以內(nèi)無問題。
嘮叨的有些多，還有需要交流的問題可以留言或者私信，互相交流學(xué)習(xí)~



（別問為啥拆4個輪子DYNO馬力測試，320Li X-Drive ！）

車輛信息：
車型：寶馬320Li X-Drive
排量：2.0T
出廠日期：2018年2月
換擋方式：手自一體
故障檢測：無故障
硬件改動：無
升級需求：安全范圍內(nèi)提升動力







施工過程，OBD讀寫，唯一小糾結(jié)是，對于網(wǎng)絡(luò)要求極高。




N20被替換之后，B48慢慢浮現(xiàn)在大眾面前，關(guān)于B48之前有各自傳聞，飽含著對N20的愛恨情仇，寶馬迷們對B48寄予厚望，對于B48與N20動力方面的差異化，之前已經(jīng)在各個論壇有所闡述，在此就不多做介紹，簡單分析幾個重點(diǎn)，方便大家了解交流。
B48發(fā)動機(jī)在寶馬德國官網(wǎng)介紹，排量變?yōu)?998，缸徑變小，沖程變大，更注重低扭輸出。
B48發(fā)動機(jī)把渦輪中冷器改為了水冷形式，并且集成在了進(jìn)氣歧管內(nèi)。這樣一來，相比獨(dú)立布置渦輪中冷器的N20來說，B48縮短了渦輪氣流的路徑，傳輸過程中氣流受溫度影響更小，為進(jìn)氣端提供了溫度更低且更穩(wěn)定的增壓氣流，這無異于增加了發(fā)動機(jī)的功率耐受性，也就是發(fā)動機(jī)能承受更高的功率，水冷可以縮短進(jìn)氣管路，進(jìn)氣效率更好，相應(yīng)更快，冷卻效率更高。但后期改裝就更加困難了，進(jìn)氣歧管集成水冷式中冷，兩個零件變成一個零件可以降低成本，但是改裝中冷就要連進(jìn)氣歧管一起換，維修更換費(fèi)用增加。
說到高低功率版本，就不得不提到ECU升級動力這一塊，而關(guān)于刷ECU的操作模式，很多車友比較擔(dān)心，因為DME改到發(fā)動機(jī)后面，刷ECU拆裝麻煩了，因進(jìn)氣歧管集成中冷，DME只能掛后面了。不過從艾森帶來的好消息來看，目前更新的ECU升級技術(shù)，支持OBD直接讀寫，避免了拆卸ECU的麻煩。






本款B48 2.0T性能優(yōu)化數(shù)據(jù)由艾森與國外技術(shù)中心協(xié)作開發(fā)，目標(biāo)打造一款安全、穩(wěn)定、強(qiáng)勁、最適合中國環(huán)境的寶馬B48系列程序。研發(fā)期間經(jīng)過20多次數(shù)據(jù)修正、反復(fù)測試，通過權(quán)威的Dynapack馬力測功機(jī)測得：最大馬力提升空間為95HP；最大扭矩值提升空間為130NM，經(jīng)過為期一周的路試記錄與分析，最終確定提升空間：76HP/100NM。


本款寶馬320Li搭載的是B48B20C發(fā)動機(jī)，這是一具2.0四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力輸出為184HP/5000-6500prm，最大扭矩輸出為270NM/1350-4600rpm，是B48發(fā)動機(jī)中的低功率版，與高功率版的寶馬330Li（最大馬力輸出252HP，最大扭矩輸出350NM）相比，動力輸出相差馬力68HP，扭矩80NM。通過艾森定制程序，本款車提升馬力76HP，扭矩100NM，從數(shù)據(jù)上看穩(wěn)穩(wěn)地超過了高功率版寶馬330LI。
會有車友提及，直接3系低功率刷到高功率數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)溫度如何保證？馬力扭矩值是否可以承受？
值得慶幸的是這一代320跟330的散熱系統(tǒng)是完全一樣的，所以散熱系統(tǒng)可以不用升級，因為B48系列中冷被水冷代替，而水冷的零件號高低功率是完全一樣的，所以中冷也可以省了。
再說承受能力，低功率半軸25MM，高功率35MM，低功率馬力在300HP以內(nèi)無問題。
嘮叨的有些多，還有需要交流的問題可以留言或者私信，互相交流學(xué)習(xí)~





（別問為啥拆4個輪子DYNO馬力測試，320Li X-Drive ?。?/font>

車輛信息：
車型：寶馬320Li X-Drive
排量：2.0T
出廠日期：2018年2月
換擋方式：手自一體
故障檢測：無故障
硬件改動：無
升級需求：安全范圍內(nèi)提升動力




施工過程，OBD讀寫，唯一小糾結(jié)是，對于網(wǎng)絡(luò)要求極高。










測試結(jié)果





試駕：
首先必須吐槽一下，320 B48開起來真不如N20動力，原車狀態(tài)發(fā)動機(jī)的響應(yīng)有些遲緩，一腳油下去得到的是慢悠悠的反應(yīng)，即便油門到底得到的也是發(fā)悶的動力輸出。升級后，油門響應(yīng)非常積極，整體感覺像換了一臺車，油門踩到四分之三就不敢深踩了，動力非常強(qiáng)勁，每腳油下去都能得到不錯的響應(yīng)。






9.jpg (80.05 KB, 下載次數(shù): 85)

9.jpg
作者: aescn8    時間: 2018-8-28 15:48
動力就跟你兜里的錢一樣，可以不用，但是不可以沒有~



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