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玩改車

標(biāo)題: 勞恩斯酷派專用美國原裝BC 2.3L擴(kuò)缸套件＋GARRETT GT2871R 大渦輪 [打印本頁]
作者: 源自網(wǎng)絡(luò)K    時(shí)間: 2011-10-21 19:24
標(biāo)題: 勞恩斯酷派專用美國原裝BC 2.3L擴(kuò)缸套件＋GARRETT GT2871R 大渦輪

升級加大渦輪后  滿壓的轉(zhuǎn)速會(huì)比原裝渦輪來的晚一些
因此車主希望能擁有大馬力與低扭更強(qiáng)的完美解決方案.  最快速有效  最直接的方法就是加大排氣量  才能在較低的轉(zhuǎn)速就達(dá)到滿壓
為此  BOOSTEC 布斯特  向美國 Brian Crower 特別訂制了勞恩斯酷派專用的2.3L擴(kuò)缸套件
由加大沖程的BC鍛造曲軸＋JE鍛造活塞+BC鍛造連桿所組成
同時(shí)也向BC訂制了勞恩斯專用的不銹鋼強(qiáng)化氣門  強(qiáng)化氣門彈簧  與鈦合金氣門帽
此外發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺絲與曲軸下蓋螺絲也特別向美國ARP訂制勞恩斯專用強(qiáng)化部品  
達(dá)到大幅強(qiáng)化的扭力的目的并預(yù)留將來升級更大馬力的空間   

套件全貌



訂製的JE鍛造活塞




精美的包裝







來張合照









除了精密的切削  有發(fā)現(xiàn)這組鍛造活塞有什么特別的地方嗎？
答案是非對稱活塞裙  這是BOOSTEC特別指定的選項(xiàng)  
這種特別的設(shè)計(jì)源自於F1, NASCAR 等賽車發(fā)動(dòng)機(jī)  
我們知道隨著馬力與沖程的提高  活塞側(cè)面的負(fù)荷也跟著變大  所以在動(dòng)力沖擊面  保留大面積的活塞裙
而在非動(dòng)力沖擊面  盡可能的縮小活塞裙  既可提高強(qiáng)度  又可減輕活塞重量與降低摩擦力   




BC鍛造連桿  使用超高強(qiáng)度的I斷面設(shè)計(jì)




BC鍛造連桿與原廠連桿合照




BC不銹鋼強(qiáng)化氣門




防潮包裝







BC強(qiáng)化氣門與原廠氣門合照  強(qiáng)化氣門除了強(qiáng)度更高的優(yōu)點(diǎn)之外  氣門根部還使用縮小化設(shè)計(jì)
使得重量更輕  也提高了進(jìn)排氣的效率




BC強(qiáng)化氣門彈簧與鈦合金氣門帽













BC強(qiáng)化氣門彈簧與鈦合金氣門帽   跟原廠的合照一張   發(fā)現(xiàn)哪邊不同了嗎





ARP強(qiáng)化缸蓋螺絲




又是一個(gè)油膩膩的包裝




眼尖的車友會(huì)發(fā)現(xiàn) 這不是螺絲啊   這是牙條  之所以從原裝的螺絲改成牙條設(shè)計(jì)的原因在于牙條可以提供更高的緊固能力





ARP強(qiáng)化曲軸下蓋螺絲




曲軸下蓋的部份 也由螺絲改成牙條的設(shè)計(jì)




主角最后出現(xiàn)  加大沖程的BC鍛造曲軸  由整支4340鋼胚經(jīng)過精密的CNC切削而成








驗(yàn)明正身




每支BC鍛造曲軸都有一張身分證  標(biāo)明是誰訂做的  各項(xiàng)規(guī)格  以及各種選配的處理工序
由這張卡片可以看到 所有選配的工序都做了  其中"Balanced" 內(nèi)行的就知道是什么意思了
并且所有的軸頸直徑完全相同  達(dá)到零誤差  這正是汽車工藝的極限




跟原廠曲軸放在一起比較  鍛造曲軸比原廠曲軸輕了很多  有利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升




可以看到原廠曲軸是屬于大量鑄造生產(chǎn)的  有著明顯的鑄造分形痕跡





發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

















可以看到原廠為螺絲設(shè)計(jì)







終于拆光了







拆下來的東西分類放好







非常沈重的波箱  光搬腰就閃到了




肯定  這也是要升級的目標(biāo)  ClutchMaster or SPEC  抉擇中




最頭痛的缸蓋  精密組裝最大的困難








氣門座加工







氣門接觸面寬度檢查




燃燒室測漏  因?yàn)槠偷姆肿颖容^小   所以用汽油是最嚴(yán)苛的檢查方式




檢查凸輪軸的油膜間隙  在軸頸放上適當(dāng)長度的塑膠量絲







使用Snap On 電子式扭力板手按照原廠手冊規(guī)范的順序與扭力上緊螺絲




可以看到塑膠量絲被延展開了








再用量絲延展寬度與間隙的對應(yīng)表來判斷油膜間隙   
由這張圖片可以看到  排氣凸輪軸第一軸頸的油膜間隙太大了   已經(jīng)接近0.051mm
而原廠的規(guī)范是0~0.032mm  所以必須更換正確的軸瓦








使用Sanp On 安裝汽門彈簧專用的特殊工具




強(qiáng)化彈簧好硬><




缸蓋精密組裝的關(guān)鍵之一  汽門間隙  原廠規(guī)范  進(jìn)汽0.2mm 排氣0.3mm  容忍誤差為正負(fù)0.03mm
過程中發(fā)現(xiàn)   原廠的間隙根本就是一團(tuán)亂  do re mi fa so 都有   還超出可容忍的范圍
經(jīng)過一番折騰  我們已經(jīng)誤差縮小到正負(fù)0.01mm




間隙太大或太小  必須透過更換氣門頂筒來調(diào)整氣門間隙  
頂筒的厚度範(fàn)圍3.000~3.690mm 每0.015mm為一個(gè)尺寸
經(jīng)過一番折騰  我們已經(jīng)誤差縮小到正負(fù)0.01mm









氣門磨配視頻
     v.youku.com/v_show/id_XMjgwNDg1MDA0.html

缸蓋精密組裝關(guān)鍵之二   燃燒室均等  
我們知道原廠缸蓋為鑄造制程  會(huì)產(chǎn)生些許的燃燒室容積誤差  這是可以接受的
但是燃燒室之間的誤差所帶來的爆炸力落差   會(huì)隨著馬力大幅度增加而越趨明顯
所以我們先用燃燒室滴漏來測每一缸的燃燒室容積  




為求完美  測完燃燒室容積后  再對燃燒室做修整  使得每一缸的燃燒室容積都一樣




中缸平面確認(rèn)  使用Snap On 頂級平面規(guī)來擔(dān)當(dāng)演出   



檢查平面必須要每個(gè)位置都檢查  標(biāo)準(zhǔn)要測量  上 中 下  左上右下  右上左下  務(wù)必確認(rèn)平面是否完美




使用晶圓廠御用的Mitutoyo 電子千分表  配上Mitutoyo的測缸規(guī)  來測量真實(shí)缸徑  
精密度達(dá)到 0.001mm    是目前業(yè)界最高水準(zhǔn)




每個(gè)缸分別測量上中下三個(gè)位置  以及軸向與其垂直方向   這樣才能量測汽缸的真圓度







活塞環(huán)的開口間隙必須非常精確  并且開口兩邊要平行   這是研磨活塞環(huán)專用的特殊工具  
能夠快速且精確的研磨活塞環(huán)   




JE鍛造活塞秤重   可以看到比原廠的輕非常多
另外每顆活塞的規(guī)格  測量完之后會(huì)記錄在表面




原廠活塞的重量




再補(bǔ)充一張  WISECO鍛造活塞重量




三種活塞的正面  從左到右  原廠  WISECO JE




可以看到底部活塞裙的設(shè)計(jì)







PS. 將陸續(xù)更新發(fā)動(dòng)機(jī)分解 精密組裝  渦輪套件安裝的文章與照片  
       由于照片眾多  手上又有幾個(gè)專案在忙  更新速度會(huì)比較慢  請車友耐心等候






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