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玩改車

標(biāo)題: 關(guān)于酷派的改裝~針對酷派的強處和弱處~ [打印本頁]
作者: 源自網(wǎng)絡(luò)    時間: 2011-10-21 18:19
標(biāo)題: 關(guān)于酷派的改裝~針對酷派的強處和弱處~
關(guān)于酷派的改裝~針對酷派的強處和弱處~

關(guān)于酷派的改裝有人已經(jīng)提過多次~
我今天在網(wǎng)上找了資料編輯了一下~希望大家學(xué)學(xué)~
我說的有不讀的地方也請大家更正~
有什么說漏了的也請大家補充~
首先我把酷派的缺點一一的提出~
酷派是輛好車~但什么車都有它的缺點
首先就是它的動力方面~
對與跑車來說2.7的排量不算高~但夠用
但相對來說不到200的馬力是強差人意
這是主要的一個
然后是底盤上面
酷派的懸掛被調(diào)得比較舒適~對于喜歡狂飆的是要改的一點
然后是剎車~
剎車也是酷派的一大弱項~太軟了
也是酷派跑偏的原應(yīng)之一
還有酷派的坐椅不是十分貼身
在動力提升后要改的多了起來~
我會在后面一一提出

要改動力首先是引擎
機械改裝（這類改裝對普通玩家有點高了，所以我不提倡~）
引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動力的損耗，除了達到動力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強度則有賴材料科技的進步，由於高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用配合上精密加工技術(shù)，使得現(xiàn)代的高性能引擎不但單位容積所能產(chǎn)生的馬力大幅提升，可靠度及經(jīng)濟性也能同時獲得改善。筆者在此必須再次強調(diào)：引擎內(nèi)部組件改裝并不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。
所以~要使各部件更加輕量化效率更高
就要換氣門、活塞和活塞環(huán)以及活塞連桿等等使它們更輕效率更高
然后是大家常改的點火系統(tǒng)~
點火系統(tǒng)在引擎運轉(zhuǎn)時所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r機提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點火系統(tǒng)的基本裝置包含了電源（電瓶）、點火觸發(fā)裝置、點火正時控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導(dǎo)線及火花塞?，F(xiàn)代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震．．．等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火訊號，達到控制點火正時的目的。
其次是進氣系統(tǒng)的改裝

　　進氣系統(tǒng)的改裝基礎(chǔ)就是要提高引擎『容積效率』，要達到此一目的通?？捎梢韵碌姆绞街郑?

　　一、空氣濾清器 進氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉(zhuǎn)時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ECU），ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（并不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。 若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱″香菇頭″的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的″肺活量″。

　　二、進氣道 進氣道的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節(jié)氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產(chǎn)品通常有特殊性的限制，也就是說Ａ型車所用的若裝在Ｂ型車上并不一定能發(fā)揮其最大的效果， 改變進氣道材質(zhì)乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質(zhì)，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。 進氣道的改裝常是形狀及材質(zhì)同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一并拆除，并將進氣口延伸至車外，直接對準(zhǔn)前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。

　　三、直噴式歧管 在賽車引擎上所需要的是高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，可犧牲低轉(zhuǎn)速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現(xiàn)。 傳統(tǒng)式后方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管后，所面臨的最大問題是如何由車外導(dǎo)入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經(jīng)過空氣動力學(xué)設(shè)計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低后，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導(dǎo)管，開口并與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達后方的進氣歧管。

　　四、二次進氣 目前市面上有許多利用二次進氣原理所制成的產(chǎn)品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為"二次進氣"乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風(fēng)）管路外接另一進氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉(zhuǎn)速），因為在節(jié)氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量相形就變得微不足道了。進行大幅度的進氣系統(tǒng)改裝時，必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必?zé)o法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當(dāng)?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝狻?此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產(chǎn)生的聲浪，而忽略了進氣也會產(chǎn)生噪音.
還有渦輪方面的改裝~
因為這項改裝技術(shù)含量高~所以要謹(jǐn)慎選擇改裝機構(gòu)
渦輪也最好是采用原廠的
　　現(xiàn)在國內(nèi)很多車型的汽油發(fā)動機都應(yīng)用了廢氣渦輪增壓器技術(shù)，這項技術(shù)不僅可以提高功率，還可以增大扭矩，但是具有這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機在使用時應(yīng)注意一些問題，否則會造成渦輪增壓器的過早損壞。
首先說說渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。
所以針對這種結(jié)構(gòu)原理，在使用這種發(fā)動機時應(yīng)注意一些問題：
1.發(fā)動機啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)一會兒，使?jié)櫥瓦_到一定的工作溫度和壓力，以免突然增加負荷時因軸承無油而加速磨損，甚至卡死。2.車輛停車時由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動具有一定慣性，所以發(fā)動機不要立即熄火，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)一段時間，以使增壓器轉(zhuǎn)子的溫度和轉(zhuǎn)速逐漸下降。立即熄火會使機油喪失壓力，轉(zhuǎn)子靠慣性轉(zhuǎn)動時得不到潤滑而損壞。3.經(jīng)常檢查機油油量，避免因缺少機油而導(dǎo)致軸承失效及轉(zhuǎn)動件卡死。4.定期更換機油及機濾，因全浮動軸承對潤滑油的要求很高，應(yīng)使用廠家規(guī)定牌號機油。5.定期清洗更換空氣濾芯，空濾過臟會造成進氣阻力增加，使發(fā)動機功率下降。6.經(jīng)常檢查進氣系統(tǒng)的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及發(fā)動機，損壞增壓器和發(fā)動機。7.由于渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環(huán)境要求很嚴(yán)格，所以增壓器出現(xiàn)故障或損壞時應(yīng)到指定的維修站進行維修。
另外就是修改行車電腦方面~
著個改裝沒什么細節(jié)
我就不多說了
國內(nèi)這類很多~
SUPERCHIPS等等
關(guān)于動力方面的改裝也沒什么其他的了~有的話請補充

然后是底盤上的改裝

　　底盤改裝的第一步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質(zhì)的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純?yōu)榱颂岣哐E性通常加寬10~20mm就足以應(yīng)付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉(zhuǎn)向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普片提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調(diào)整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。
然后是輪圈

　　輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數(shù)以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱效果要比鐵質(zhì)的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量采用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮， 在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。
避震器和彈簧
　　輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應(yīng)該和漸進式短彈簧一并處理，。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發(fā)揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應(yīng)該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。
防傾 （也就是平常說的頂吧）
  先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產(chǎn)生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側(cè)傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感并沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩(wěn)時，你必須知道那只不過是心理作用。 如果你的車直進時的穩(wěn)定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側(cè)傾卻讓你不能接受那麼你應(yīng)該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應(yīng)該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側(cè)傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側(cè)傾，這會使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時的循跡性嚴(yán)重劣化，應(yīng)該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。
襯墊
　　懸吊的連接、支柱、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、防傾 、避震器、彈簧都是經(jīng)由襯墊和車身連結(jié)，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產(chǎn)生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是承受剎車產(chǎn)生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉(zhuǎn)和變形和其他定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須采用對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸吊系統(tǒng)影響較小的材質(zhì)。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠或 制成，而在賽車上為了要將襯墊對轉(zhuǎn)向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質(zhì)做為襯墊的材料。改了硬材質(zhì)的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。
底盤設(shè)定
　 當(dāng)你花了大筆預(yù)算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設(shè)定、調(diào)校的工作，唯有細心的設(shè)定才能把改裝部品的性能充分發(fā)揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經(jīng)過一次更動都必須重新進行設(shè)定，這是最容易被大家所忽略的。（來源：極速汽車改裝俱樂部)


關(guān)于避震方面我再細細說說
避震器的改裝

　　在大部分市售車上，制造商都會使用最軟而且最便宜的避震器，以降低成本并獲得一般駕駛狀態(tài)下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來應(yīng)付劇烈駕駛則這些避震器就無法勝任了。 所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那麼一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協(xié)，這時一組阻尼可調(diào)式的避震器，就可提高實用性，尤其在道路多變的臺灣，可調(diào)式避震器似乎是可認(rèn)真考慮的投資。

　　前面說過避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式避震器正可弭補此一缺憾，隨路況調(diào)高阻尼也等於調(diào)硬了彈簧，畢竟調(diào)硬避震器要比換一組彈簧來的得輕松的多，甚至有所謂電子調(diào)整式避震器，只要在操作車內(nèi)的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達到懸吊設(shè)定微調(diào)的效果。 改裝時要先選定一品質(zhì)好的品牌，然後再從這品牌的系列產(chǎn)品中選出適合的規(guī)格型號。一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質(zhì)的阻尼油（優(yōu)質(zhì)的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設(shè)計，當(dāng)然最好是可調(diào)式的。目前國內(nèi)常見的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯的主流派產(chǎn)品，目前的新趨勢則是針對特有品牌的專屬改裝套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯的產(chǎn)品。 選定品牌後，就得面臨搭配性的問題，在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是避震器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過2英 或是彈簧硬度增加超過20%，你就必須把避震器一并更換。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因為彈簧的硬度是由車重來決定，而較重的車需要較硬的避震器。所以在賽車或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如避震器太軟會造成車身上下的擺蕩，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會因為避震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變。由於避震器制造商通常不會提供他們產(chǎn)品太詳細的相關(guān)技術(shù)資料，因此當(dāng)你要為一部車作懸吊設(shè)定時你唯有不斷的嘗試錯誤。不過別擔(dān)心，搭配性的問題可交給為你服務(wù)的改裝店去煩惱，針對車主的需要搭配出最佳的懸吊組合是一家專業(yè)改裝店的基本責(zé)任，也是顧客的基本權(quán)益。而根據(jù)經(jīng)驗，最適合臺灣多變路況的道路版懸吊搭配，是以較軟的彈簧（當(dāng)然是漸進式的），配上較硬的可調(diào)式避震器，以避震器的硬度補彈簧強度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性
剎車的改裝

　　改裝前的檢視:對於一般道路用車或是賽車來說一套有效率的剎車系統(tǒng)都是必須的。在剎車改裝之前必須先對原有剎車系統(tǒng)做一全面性的確認(rèn)。檢查剎車總泵、分泵和剎車油管是否有滲油的痕跡，如果有任何可疑的痕跡處必須追根究底，必要時將有問題的分泵、總泵或剎車管或剎車管換掉。 影響剎車穩(wěn)定度最大的因素莫過於剎車碟盤或剎車鼓的表面的平整與否，異音或是不平衡的剎車往往都是由此而來。對碟式剎車系統(tǒng)來說，表面不能出現(xiàn)磨損凹槽線溝，而且左右碟盤的厚度必須相同，如此才能獲得相同的剎車力分配，此外必須確保碟盤避免受到側(cè)向的撞擊。碟盤和剎車鼓的平衡也會嚴(yán)重的影響車輪的平衡，所以如果你要求絕佳的車輪平衡，有時候必須把進行輪胎的動態(tài)平衡。

　　剎車油

　　剎車系統(tǒng)的改裝最基本的就是換上高性能的剎車油。當(dāng)剎車油因為高溫而劣化或是吸收了空氣中的濕氣，都會造成剎車油的沸點降低。沸騰的剎車油會使剎車踏板踩空，這種情況在劇烈頻繁連續(xù)的使用剎車時會突然的發(fā)生。剎車油的沸騰是所面臨剎車系統(tǒng)最大的問題。剎車由必須定期的更換，開封後保存時要將瓶口確實的密封，以避免空氣中的濕氣接觸到剎車油。有些車種會限制所使用剎車油的品牌，因為有些剎車油會侵蝕橡皮制品，必須叁考使用手冊上的警語，避免誤用，尤其在使用含有矽膠成份的剎車油更要特別注意。更重要的是不要將不同的剎車油混合使用。 對一般道路用車來說剎車油應(yīng)該每一年至少更換一次，對賽車來說則要每一次比賽後更換。

　　來令片

　　高性能的剎車來令片是提高剎車制動力最直接、有效、簡單的方法。目前高性能的來令片大多采用碳纖維和金屬材質(zhì)為主要原料，并強調(diào)不含石棉的環(huán)保配方。由於來令片的Know-How就在於材質(zhì)的配方因此消費者并不能從產(chǎn)品標(biāo)示中得知實際的材質(zhì)，因此來令片的選擇除了以廠商所提供的摩擦系數(shù)-溫度曲線及適用工作溫度做為依據(jù)外（如果有的話），僅能從專業(yè)媒體的測試報告或使用心得做為叁考。就有車主誤用了純競技的來令片，花了高價卻得到比原廠來令片還差的制動效果，究其原因只是它溫馴的開車方式讓來令片始終無法達到最基本的工作溫度，效果當(dāng)然差了。換來令片最常遇到困擾就是伴隨而來的噪音，如果碟盤是平的那就無解，要嘛接受要嘛就再換人做做看。

　　剎車油管

　　一般剎車系統(tǒng)的都會有一段材質(zhì)是用軟質(zhì)的橡膠管，用來配合懸吊的活動，但是橡膠本身是有彈性的，承受剎車系統(tǒng)的液壓力會產(chǎn)生變形，造成管徑的變化，降低了剎車油液壓的傳遞效果，使剎車分泵無法產(chǎn)生穩(wěn)定的剎車力。這樣的情況會隨著使用年限及劇烈的操作剎車系統(tǒng)而加劇變形的程度。原本用在飛機液壓系統(tǒng)，可承受高壓、高溫的金屬油管，正可以改善這種情況。內(nèi)為鐵弗龍材質(zhì)，外層包覆金屬蛇管，不易產(chǎn)生變形的特性，提供了優(yōu)良的液壓傳遞效果，使由剎車總泵傳來的液壓力能完全用來推動分的活塞，提供穩(wěn)定的剎車力道。此外金屬材質(zhì)也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成剎車失靈的機率。剎車油管對賽車（尤其是RALLY賽車）是一種必要的改裝，對一般道路用車來說則是提供了另一種的安全保障。

　　增加剎車踏板力

　　假如你用力將剎車踩死但卻無法使輪胎鎖死，那麼表示踏板所產(chǎn)生的剎車力不足，這是非常危險的。一部車如果剎車力太低，雖然在急踩時仍會產(chǎn)生鎖死，但卻也失去了循跡控制能力。剎車的極限是出現(xiàn)在剎車鎖死之前的瞬間，而駕駛?cè)吮仨毮軌虬褎x車踏板維持控制在這個力道。要增加剎車踏板力可先由加大剎車動力輔助器著手，換個尺寸較大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因為過度加大的真空輔助力會讓剎車失去漸進性，剎車一踩就是到底，如此一來駕駛?cè)司蜔o法有效、穩(wěn)定的控制剎車。最理想的是改裝總泵和分泵，利用進一步利用帕斯卡原理提高剎車踏板力。改裝分泵和夾具時可同時配合加大碟盤的尺寸，制動力是來令片所產(chǎn)生的摩擦力對輪軸所施的力榘，因此碟盤的直徑越大產(chǎn)生的制動力也越大。

　　剎車的冷卻

　　溫度過高是來令片衰退的主要原因，所以剎車的冷卻就變得格外重要。對碟式剎車來說冷卻空氣應(yīng)該直接吹向夾具。因為剎車的衰退主要原因是由於夾具內(nèi)的剎車油沸騰，如能經(jīng)由適當(dāng)?shù)墓艿阑蚴墙?jīng)由有特殊設(shè)計的輪圈在行駛時將冷卻空氣導(dǎo)入夾具。此外如果輪圈本身的散熱效果良好也能分擔(dān)部份來自碟盤和夾具的熱度。而劃線、鉆孔或是有通風(fēng)設(shè)計的通風(fēng)碟盤都可以維持穩(wěn)定的剎車效果并避免來令片和碟盤間高溫鐵屑所產(chǎn)生的滑動效果，有效的確保剎車力
坐椅的改裝是大家最不重視的~但很有用
  車狂曾經(jīng)說過：『車子唯一接觸地面的便是那四條輪胎，所以輪胎的好壞直接影響了車子的performance。』，大家不知有沒想過，您一直接觸車子的是身上的那個部位？哈！猜對了！就是您的『尊臀』（俗名是『屁股』），了解了吧？！不過筆者今天不是要跟您談生理學(xué)，而是您尊臀底下的那張椅子！ 椅子人人會坐，但怎樣坐得正確，坐得舒服可是有點學(xué)問的，可別小看它，輕則讓您腰酸背痛，重則影響操控，危及行車安全，在此筆者提供幾點以供讀者三考：
　　1. 頭枕和后腦杓約保持一 的距離。
    2. 將椅背和椅面的夾角調(diào)整到超過90度（約110度）。
　　3. 腰部支撐必須感覺到安定，但不可壓迫到背部。
　　4. 椅面前端與膝蓋內(nèi)側(cè)約莫保持三個手指頭的寬度，使腳部能輕松靈活地踩放踏板。
　　5. 在背不離椅的情況下手掌必須能靈活地操作方向盤。

　　在F-1激烈的賽事中，坐姿良好與否會直接影響成績的好壞，每個車隊都會為旗下的車手量身訂作個人專屬的駕駛艙，雖說每個車手習(xí)慣不同，但據(jù)統(tǒng)計，他們所采的都是最輕松自然的坐姿，通常這也能使車手得到最低的氧氣消耗量，也就是最不容易疲累的方式，否則不用比完一場，車沒掛，人先掛！也許您每天待在車上的時間不多，下次有機會跑長途的話試試看，會不會腰酸背痛，手麻腳軟？相信筆者的話，保您下次跑一趟長途下來，依然是神清氣爽，像一條活龍.............. 有讀者會問：『我怎么調(diào)整都找不出一個最適當(dāng)?shù)奈恢茫趺崔k？』，『難不成加個靠背，或墊張墊子？』，坦白說，原車的座椅要完全符合您的體型并不容易，但千萬別在您的椅子上亂加?xùn)|西，否則原本就不怎么樣的包覆性更是被徹底的破壞掉了，除非您想試試左臉頰貼著窗戶玻璃過彎的滋味！其實徹底的解決辦法就是將那張惱人的椅子換掉，此時又有人會說：『市面上那些改裝用的椅子動輒上萬，似乎不太劃算？』，沒錯！是動輒要上萬，甚至上十萬，但真的不劃算嗎？試問您車上的那些發(fā)燒級的減震筒、彈簧、來令片要多少錢？是不是也讓您花得蠻心痛的？而且當(dāng)您一換車，這些東西不是拆下來賤價轉(zhuǎn)賣便是留給下一任車主，椅子可不同了，正常保養(yǎng)的話，它的使用壽命很長，最重要的是您換車時配合適當(dāng)?shù)哪_架，它依然可以在新車上為您繼續(xù)服務(wù)，您說劃不劃算？附帶告訴您一個小秘密：一張包覆性好的椅子可以提高過彎的速度！不要懷疑，且聽筆者娓娓道來：還記得牛頓吧？（小時候被蘋果打到頭的那個！）他老人家發(fā)現(xiàn)了地心引力的存在，更演算出三大運動定律，牛頓三大運動定律中的第一定律：F = m×a，是最基本也是最好背的一個，但很多復(fù)雜的力學(xué)公式也都是由它而來，而且跟我們?nèi)粘Ｉ钜彩窍⑾⑾嚓P(guān)，譬如您要提升愛車的操控性，不外乎是換上硬一點的減震筒、磅數(shù)高的彈簧、抓地力強的輪胎...等等，以力學(xué)的角度來看，這些硬體只不過在幫助您去作抵抗離心力的功而已，車輛的失控、打滑都抵抗不了離心力的作用而產(chǎn)生的現(xiàn)象，可是經(jīng)過人們巧妙地利用，這該死的離心力卻也讓車手們發(fā)展出不少的高級駕駛技巧。而一張包覆性好的座椅，正有助您抵抗上述無可避免的物理特性，能更牢固地將您固定在座位上，去體會更大的車輛極限，自然，面對同一個彎道，您能以更快的速度通過。

　　此時可能您已下定決心要將年終獎金投資在改裝座椅上，恭喜您！不過先別急，坐椅子是門學(xué)問，選椅子也是門學(xué)問，RECARO SPG質(zhì)輕、包覆性佳，A8酷，SPG-R樣子更騷，但這些并不一定符合您的需要，以一般駕駛者而言，若不下場比賽，沒有必要去選擇賽車用的座椅，保證您顛得想吐?。ú幌氘?dāng)兵的試試看，顛到脊椎側(cè)彎超過15度就無法報效國家了?。?，最好店家有提供試坐的服務(wù)，親身體會一下座椅是否符合您的體型，調(diào)整的功能是否齊全，當(dāng)然羅！調(diào)整的功能愈多價格自然地水漲船高，自己視預(yù)算而定吧！愿您『椅』到成功
排氣系統(tǒng)
    公路上從我們身邊呼嘯而過，轟轟作響的改裝車越來越多，高昂的排氣聲浪也似乎成為改裝車的標(biāo)志之一。縱觀國內(nèi)市場，幾乎所有的改裝商家都標(biāo)榜能“改”排氣管。但改裝排氣管真的那么簡單嗎？這次就讓我們再來談?wù)勁艢庀到y(tǒng)的改裝吧

　　我們一般所說的排氣系統(tǒng)是指從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管(也就是頭段)，排氣管中段(包括觸媒段)至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。按照汽車發(fā)動機的四個往復(fù)動作—進氣、壓縮、做功、排氣來看，如果排氣系統(tǒng)無法迅速排光燃燒后的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢氣，還會影響到下一次的燃燒效率，這樣一來，動力表現(xiàn)自然不會理想，這便是為何要改裝排氣系統(tǒng)的主要目的。

　　更換原車排氣系統(tǒng)的頭、中、尾段，使發(fā)動機排氣更順暢從而提高動力性，是現(xiàn)在改裝排氣系統(tǒng)的最主要方法。由于原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵制品，內(nèi)管粗糙且各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產(chǎn)生排氣干涉現(xiàn)象。如果更換一個芭蕉頭，那么這種情況就可大為改觀。由改裝廠制作的芭蕉頭一般內(nèi)壁都會采用平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠商還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨，以此取得減少阻力、加速氣流的功效。而且優(yōu)質(zhì)的芭蕉頭各歧管長度統(tǒng)一，壓力差小，對提高發(fā)動機整體吸排氣效率也非常有利。
　　中段和尾段的改裝方式不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，市面上比較多見的就是更換“直排管”。所謂“直排管”是指中段沒有觸媒轉(zhuǎn)化器，尾段也沒有消音器，頂多也只有中空的膨脹室的排氣管。直排管的側(cè)壁上有小孔，作用是消除高速氣流的高音部分，保留低音部分，聽覺上更低沉，更接近賽車的感覺。不過直排管內(nèi)少了回形阻隔，容易造成噪音過大。而且采用直排管還容易導(dǎo)致發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭力丟失。這主要是因為直排管較其它形式的排氣管將扭力及馬力曲線平移到了更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域，相對的低轉(zhuǎn)速時的無力感更嚴(yán)重，因此在沒有復(fù)雜的可變進氣歧管長度等系統(tǒng)的輔助之下，如果追求高轉(zhuǎn)速時大馬力輸出，就要先有會流失低速扭力的心理準(zhǔn)備。

　　改裝排氣管還需要注意很多方面，首先不要一味的加粗排氣管口徑，否則可能會使油耗增加，扭力喪失，加速反而變慢，更會破壞環(huán)境！其次改裝最好選用“廠家認(rèn)可”排氣管。因為這些產(chǎn)品多數(shù)經(jīng)過各種負荷、各種溫度的專業(yè)測試并且經(jīng)過精密計算后才被推向市場，品質(zhì)可靠有保障。

　　對于一般只需基礎(chǔ)改裝的車主來說，更換一支漂亮而個性的尾喉(排氣系統(tǒng)尾段露在車尾的那一段)就足夠了。市面上的尾喉的材質(zhì)一般有不銹鋼和鍍鋅兩種。不銹鋼材質(zhì)光滑如鏡，做工精良，不易變形，比較耐腐蝕，而且造型和圖案種類非常多。而鍍鋅材質(zhì)的尾喉顧名思義是在鐵外部鍍了一層鋅膜，但時間一久，鋅膜脫落，依然會被腐蝕，不過價位相對要便宜一些。尾喉的安裝非常簡單，無需更換任何零件。只需將選擇好的相應(yīng)型號的尾喉用緊固螺絲緊固好就行了。
在剎車方面我會毫不猶豫地選擇BREMBO
雖然很貴~
但一個字~“值”！
在排氣上
有很多選擇
國內(nèi)國外的都可以
記得最好不要改頭段
頂吧就沒什么多說的了但動力提升后一定要改
芯片SUPERCHIPS或進口的都可以
輪胎可以用橫賓或韓泰
不喜歡日貨的可以用普利斯通或米其林都可以
改不改就看你把動力提升到什么程度了
為了配合剎車還是改了好
懸掛可以用HKS的
絞牙避震
還可以加電控底盤
輪圈可以用OZ啊E的都行
看你怎么選了
其他的我就不多說了~
大家也提提意見啊















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