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標題: 速騰冠軍版植入艾森ECU定制性能程序后,結(jié)合DYNO馬力測試! [打印本頁]
作者: aescn8 時間: 2018-3-28 10:44
標題: 速騰冠軍版植入艾森ECU定制性能程序后,結(jié)合DYNO馬力測試!
如果一款汽車與“冠軍”這兩個字扯上關(guān)系,那么相比普通車型來說它或多或少都會給人們帶來一些出眾的表現(xiàn),例如搶眼的外觀、出色的操控亦或是其它方面。這款09年出廠的速騰冠軍版搭載的仍然是之前那臺EA888 1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機,最大功率118kw/5000-6200rpm,扭矩峰值可達250N·m/1500-4200rpm。這數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在已經(jīng)不夠吸引眼球,不過當年也算是在火了一把。
也許TSI天生就需要搭配DSG變速箱才可以真正發(fā)揮出它的實力。其平順的換擋表現(xiàn)與DSG區(qū)別并不是很大,幾乎不會讓操控者察覺到它在干活。但當深踩油門需要急加速時,降擋的反應速度還是相比DSG要慢一些,另外在提速過程中畢竟運算速率沒有DSG快,二者相比AQ250略遜一籌。
對于這臺將近9年車齡的速騰冠軍版車主依舊愛不釋手,甚至家里的新A6也不常開。特別注重低調(diào)的車主沒有選擇外觀改裝,也不熱衷于排氣聲浪改裝,只做了一件很實用的事情:換了APR頭段200目運動三元+日本PIVOT渦輪壓力表; 緊接著上艾森定制性能程序就成了必須要做的事,這也正好符合車主不張揚的性格。
ECU升級過程OBD讀寫數(shù)據(jù):
配合DYNA PACK馬力機進行工況圖分析測試,同時做了數(shù)據(jù)微調(diào)處理,著重于馬力區(qū)間調(diào)整優(yōu)化。
總結(jié)及試駕:
ECU性能程序特性很明顯,也很符合駕駛需求,從路試及馬力機測試來看,動力從2800之后是個爆發(fā)點,拋離同級別1.8T問題不大,扭矩調(diào)整考慮到AQ250的限制,沒有過多激發(fā),在安全和穩(wěn)定性上有很好的保障。渦輪恒壓0.9足矣滿足提速、超車的需求,一向沉穩(wěn)低調(diào)的車友表示:“扮豬吃虎,就應該這樣”。
這有一個不起眼的速騰冠軍版,誰會想到內(nèi)在輪上馬力已經(jīng)直逼230P!
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2018-3-28 10:36 上傳
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