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標題: 奔馳C200L 2.0T刷AESCN ECU性能程序，動力參數(shù)叫板E300？ [打印本頁]
作者: aescn8 時間: 2018-3-16 10:43
標題: 奔馳C200L 2.0T刷AESCN ECU性能程序，動力參數(shù)叫板E300？
在ABB陣營中奔馳并不是最積極的一個，新產(chǎn)品的推出也總是顯得要慢半拍，在寶馬3系以及奧迪A4L紛紛加長后才推出全新奔馳C級長軸距版。不過好在作為后來者的全新奔馳C級足夠出色，特別是外形上顛覆了以往奔馳中庸的印象，而變得更加高貴、新潮，整個設計朝著全新S級風格靠攏。
動力系統(tǒng)方面，2.0T低功率M274發(fā)動機，低負荷狀態(tài)挺省油，啟停+Hold配合的挺好。但也油門沉，前段響應弱，奔馳車普遍喜歡這么調(diào)，動力強的車型顯得優(yōu)雅、像C200這種低速扭力再這么調(diào)感覺平時開有點累，不跟腳；動力日常使用可以滿足，但是這終歸是一臺奔馳C系，所以很多車友在剛剛買車過了首保之后就選擇刷AESCN ECU性能數(shù)據(jù)。
奔馳M274 2.0T系列性能對比：
奔馳C200L 2.0T
原始馬力：184HP；原始扭矩：300NM；
艾森馬力：234HP；艾森扭矩：370NM；
奔馳C260L 2.0T
原始馬力：211HP；原始扭矩：350NM；
奔馳C300L 2.0T
原始馬力：245HP；原始扭矩：370NM；
原車通過撥桿選擇不同模式時，變速箱換擋時機和轉(zhuǎn)向力度會發(fā)生改變，不過改變非常細微，從而達到經(jīng)濟模式和運動模式的轉(zhuǎn)變，而ECU升級之后這一切都變得更為直接明了！經(jīng)濟模式下可以感受運動模式動力輸出，同樣在運動模式下性能就更為暴躁了。具體體現(xiàn)在：前段提速、急加速比C260L還要激進，中后段提速線性，檔位銜接平順性很舒服，高速行駛過程中動力輸出尤為隨心所欲，可以說奔馳C200L通過艾森ECU升級后絕地逆襲同級別的新款奧迪A4和寶馬3系！
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