左為德國(guó)RS中低音喇叭 右為馬自達(dá)昂克賽拉原車中低音喇叭

今天的案例，小二就不多作解釋了，只是簡(jiǎn)單的點(diǎn)到即止了。關(guān)于喇叭，也就是汽車音響最終發(fā)聲元件，小二個(gè)人認(rèn)為是最重要的，畢竟，少了揚(yáng)聲器，我們?nèi)嗽谲噧?nèi)，也聽不到音樂?。〉F(xiàn)在汽車，許多原車的汽車音響喇叭都比較差，是真的差。

不論是喇叭正面還是喇叭背面，馬自達(dá)昂克賽拉原車?yán)仍谧龉ど?，讓人覺得寒酸，塑料感極強(qiáng)，而且發(fā)聲重要部位磁鐵非常細(xì)小。磁鐵跟聲音的還原息息相關(guān)，而且原車的錐盆也很小。

錐盆，又叫振膜，也就是喇叭單元中最重要的一個(gè)振動(dòng)部件，由它來(lái)直接驅(qū)動(dòng)空氣，把單元的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換為空氣的聲波傳遞運(yùn)動(dòng)。錐盆直接決定了單元重播聲音各個(gè)方面的性能，例如頻率響應(yīng)、失真、甚至靈敏度等。其中，錐盆的大小、幾何形狀、材料性能、質(zhì)量(重量)等方面的特征都是重要的。

德國(guó)RS節(jié)奏兩分頻中低音

德國(guó)RS節(jié)奏兩分頻由兩點(diǎn)6.5寸中低音中低音，兩只26mm絲膜高音組成，而且是德國(guó)純手工制作，德國(guó)原裝進(jìn)口的。

馬自達(dá)昂克賽拉原車中低音

馬自達(dá)昂克賽拉原車的印出模糊，但還可以辨別出來(lái)是中國(guó)產(chǎn)的，最大功率25W，額定功率估計(jì)就是8-10W。關(guān)于什么額定功率及峰值功率，小二簡(jiǎn)單說(shuō)明下：一般情況下喇叭不失真的情況下的最大功率為額定功率，允許使用的最大且不造成損壞的為最大功率。

拆下車門內(nèi)飾板，可以看到原車內(nèi)板并沒有做隔音措施，只是金屬剛架。聲音在金屬的傳播中比空氣來(lái)得快，所以外部的噪聲容易穿透金屬板，影響車內(nèi)駕駛員及乘客。給車門內(nèi)板做大能藍(lán)金剛隔音，不僅能減少噪聲，還可直到了減振，保護(hù)車門板，加強(qiáng)鈑金的作用。

大能藍(lán)金剛車門板隔音效果及德國(guó)RS節(jié)奏中低音安裝效果。喇叭墊可以保護(hù)喇叭，還可以加大沖程，讓聲音更美妙。

德國(guó)RS高音喇叭背面用強(qiáng)力膠加強(qiáng)固定，更能保證長(zhǎng)期行駛過(guò)程中，高音喇叭不會(huì)因汽車震動(dòng)而變得松動(dòng)，影響喇叭音質(zhì)。

車門內(nèi)飾板先做一層大能減振隔音處理，再輔以吸音棉，更能有效減少外部噪聲的影響。后車門采用芬朗SQ-6.5X同軸喇叭，能更好的彌補(bǔ)后聲場(chǎng)的不足，讓聲音更立體，空間環(huán)繞更好。

一般人都會(huì)問改裝需要多少時(shí)間，林先生也不例外，陳總經(jīng)常是笑著說(shuō)道，三四個(gè)小時(shí)吧，要快也行，但快的話，做得就沒那么細(xì)了。確實(shí)是，每一臺(tái)車，陳總及小明師父都會(huì)認(rèn)真的對(duì)待，即使可能讓車主多等上一小時(shí)，我們也不會(huì)為了這一小時(shí)而讓汽車音響最終效果變得不理想。許多時(shí)候，安裝完好了喇叭，還原了車門及相關(guān)的零部件，陳總還是仔細(xì)的檢查下每個(gè)部位，花上一些時(shí)間來(lái)調(diào)音。

待陳總調(diào)完音，已經(jīng)六點(diǎn)有半了，林先生跟陳總再小斟兩杯——茶。茶了過(guò)三巡林先生試聽了他喜歡的歌曲，梅艷芳的《女人花》，蔡琴的《渡口》，譚校長(zhǎng)的《講不出再見》。林先生簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)就是，沒改前，低音就是大聲，人聲就是聽不清。改過(guò)后，低音下潛有點(diǎn)可以了，人聲變得圓潤(rùn)了，高頻，終于聽到了。

有空還是請(qǐng)大家過(guò)來(lái)漳州立佳汽車音響喝茶交流。不止于音樂，也不需要有酒，有茶也可以暢飲談天說(shuō)地。