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標(biāo)題: 賽倫科特全車隔音馴服別克昂科威/繞成一圈甩原車主動降... [打印本頁]
作者: 汽車改音    時(shí)間: 2017-12-14 11:49
標(biāo)題: 賽倫科特全車隔音馴服別克昂科威/繞成一圈甩原車主動降...
    賽倫科特全車隔音馴服別克昂科威/繞成一圈甩原車主動降噪幾條街/西安車樂匯出品
　　今天給大家?guī)淼氖莿e克昂科威的隔音改裝，昂科威是別克打造的一款中型SUV，在外形上面給人視覺效果非常飽滿，車身的線條和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有非常細(xì)膩與精致的感覺，豪華但是不會臃腫笨重。


　　有的朋友肯定要問：為什么車體自帶主動降噪功能？還需要做全車隔音嗎？在這里，西安車樂匯做一個(gè)解答~什么叫主動降噪？
　　主動降噪的原理說起來很簡單，類似于我們?nèi)粘Ｊ褂玫慕翟攵鷻C(jī)：兩個(gè)頻率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相疊加后會互相抵消。這一技術(shù)在車內(nèi)的使用，則還是近期才剛剛開始。其工作原理為：在車艙內(nèi)特定區(qū)域安裝的麥克風(fēng)接收到的噪音信號、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)信息會輸入到車載功放，而功放會利用內(nèi)部獨(dú)特的算法，令車載揚(yáng)聲器發(fā)出一個(gè)與引擎二次諧波噪音反相的波形。由于波的干涉效應(yīng)，兩個(gè)反相波形的聲波在空中相遇時(shí)會相互抵消，從而使得車艙內(nèi)二次諧波噪音水平大幅降低。而車內(nèi)安裝的麥克風(fēng)，能持續(xù)監(jiān)測、測量動力系統(tǒng)傳導(dǎo)到車艙內(nèi)的噪音，實(shí)時(shí)調(diào)控?fù)P聲器發(fā)出的反相波的波形和幅度，從而讓車內(nèi)乘客，擺脫車輛運(yùn)行時(shí)的噪音困擾。昂科威上所搭載的ANC主動降噪技術(shù)正是利用此原理實(shí)現(xiàn)噪音消除的效果，原理和飛機(jī)上頭等艙的主動降噪耳機(jī)大致相同。
　　有源噪聲對消系統(tǒng)用于降低車廂內(nèi)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的某些不良聲音感知。系統(tǒng)通過麥克風(fēng)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、集成在放大器內(nèi)的軟件和車輛揚(yáng)聲器來確定和生成達(dá)到所需降噪的正確頻率。
　　麥克風(fēng)位于頂板內(nèi)襯中，用來監(jiān)測車廂內(nèi)的噪音/聲音，且直接與放大器連接。放大器接受來自發(fā)動機(jī)控制模塊的離散發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 (RPM) 信號。放大器處理輸入信號，確定不良聲音的頻率。然后，放大器計(jì)算出相應(yīng)的對消頻率并將對消信號（音頻信號）輸出至車輛揚(yáng)聲器，以降低乘客的不良聲音感知，使車廂內(nèi)更安靜，沒有振動。550-3000轉(zhuǎn)內(nèi), 喇叭抵消發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音. 臨時(shí)開過一個(gè)卡車, 過減震帶這種還是沒用的......
　　結(jié)論: 造好車不如會忽悠, 要靜音只有一個(gè)方案:專業(yè)隔音材料. 更厚的玻璃, 更多的填充物. 其他方案根本沒用!
　　很多網(wǎng)站, 說ANC針對高頻噪音, 針對高速噪音, 針對外界噪音, 針對xx噪音進(jìn)行降噪, 全部都是錯(cuò)誤的. ANC只能用來降低發(fā)動機(jī)的噪音, 通過檢測轉(zhuǎn)速完成. 很土的辦法, 給了華麗的馬甲, 車廂無法實(shí)現(xiàn)耳機(jī)那種程度的主動降噪, 這個(gè)就是結(jié)論。
　　所以無論昂科威新增添了怎樣的主動降噪功能，也依然滿足不了車主所需要的安靜駕駛環(huán)境~全車隔音降噪工程是非常有必要的~
　　別克昂科威隔音改裝配置：
　　隔音：歐洲進(jìn)口環(huán)保隔音SilentCoat賽倫科特
　　改裝店家：西安車樂匯汽車音響改裝


　　別克昂科威雖然空間寬敞，但是隔音措施卻是有些不足，原車的門板空洞比較大，需要對它做隔音處理，好處是可以增強(qiáng)門板的鈑金剛性，阻隔風(fēng)噪的傳入。因此使用SilentCoat伯爵系列4mm做門板內(nèi)層的隔音處理，減少車門鈑金抖動，強(qiáng)化鈑金。


　　別克昂科威車門外層繼續(xù)采用使用SilentCoat伯爵系列4mm振墊處理，把車門變成一個(gè)扎實(shí)密封的箱體，有效抑制車門鈑金振動，減少噪音往駕駛室的傳遞。


　　別克昂科威原車地板和尾箱


　　別克昂科威離地間隙很高，所以汽車在行駛的時(shí)候地板共振等噪聲十分明顯，并且離路面、輪胎都很近，從這里向駕駛艙內(nèi)傳遞的路噪和胎噪非常多，大大的影響了駕乘舒適度。使用SilentCoat伯爵系列4mm減振來解決這個(gè)部分，可以減少鈑金抖動，強(qiáng)化底盤鈑金結(jié)構(gòu)，提升行駛平順性。


　　別克昂科威地板第二層SilentCoat名仕系列6mm隔音舒適墊，進(jìn)一步阻隔底盤傳來的路噪和胎噪。


　　尾箱和后輪弧第二層分別使用白棉和SilentCoat賽倫科特皇室系列15mm吸音棉，進(jìn)一步吸音處理，從而將汽車尾箱產(chǎn)生的大部分胎噪和路噪聲降低到最小。


　　別克昂科威前輪弧及翼子板這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛室。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。林肯大陸使用歐洲進(jìn)口環(huán)保隔音SilentCoat賽倫科特伯爵系列4mm減振墊，減少抖動強(qiáng)化葉子板鈑金，第二層使用SilentCoat賽倫科特皇室系列15mm吸音棉進(jìn)一步吸音處理，從而吸收前輪弧空腔的共鳴噪音。
　　點(diǎn)評：?別克昂科威經(jīng)過西安車樂匯的技師們隔音施工后，實(shí)際測試中駕駛者坐在車內(nèi)也切實(shí)感覺到胎噪被非常明顯的抑制，消除了車身金屬的共振，同時(shí)又有良好的吸音作用，噪音降低，同時(shí)能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃。







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