車型：高爾夫7 GTI 2.0t
升級(jí)地點(diǎn)：頂速動(dòng)力
升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：
原始數(shù)據(jù)：220p 350nm
升級(jí)數(shù)據(jù)：313p 530nm
GTI”這三個(gè)字母在很多人眼中是一種情懷，一種信仰，他們認(rèn)為它的意義甚至已經(jīng)超過(guò)了車輛本身的價(jià)值，懂的人自然懂，不用去向別人解釋什么。
國(guó)產(chǎn)第七代GTI終于來(lái)了，大體一看，嘿，你別說(shuō)跟國(guó)外的真沒(méi)什么區(qū)別，該有的都有，U型的日間行車燈，還有暗紅色的LED尾燈，不過(guò)千萬(wàn)別高興的太早， 18英寸戰(zhàn)斧式的輪圈在現(xiàn)實(shí)生活中那是選裝件，標(biāo)配還是17英寸的。
第七代國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI相比六代長(zhǎng)寬都有所增加，盡管車身變得更大，但車重卻變得更輕，整備質(zhì)量為1420公斤，比6代GTI輕了40公斤，這是由于它采用了全 新工藝制造的鋼板，體積也相應(yīng)減小了，但強(qiáng)度更高。
我們知道從EA113開(kāi)始到二代EA888再到三代EA888，它們都是一步步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度來(lái)降低油耗，日常駕駛時(shí)搭載EA113的機(jī)油溫度基本能控制在95℃左 右，第二代EA888車型的機(jī)油溫度基本在100℃左右，而第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)則上升到了110℃左右，并且大眾車的中冷器設(shè)在了空調(diào)冷凝器與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱之間， 說(shuō)白了就是名副其實(shí)的夾心餅干，本身就是結(jié)構(gòu)缺陷，不利于散熱。
第七代高爾夫GTI MK7來(lái)自傳說(shuō)中的“沒(méi)區(qū)別”（MQB）平臺(tái)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是它可以根據(jù)車型的定位和功能性選取相應(yīng)的模塊來(lái)拼接，減少冗余零部件或者多余 設(shè)計(jì)，大量運(yùn)用一體化構(gòu)造而省卻組裝工序，充分考慮通用性的設(shè)計(jì)，這樣一個(gè)車架很快就出來(lái)了，制造成本以及組裝工序都會(huì)大幅下降，將會(huì)是汽車平臺(tái)化 生產(chǎn)的趨勢(shì)。
國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載了一臺(tái)第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩 350?！っ?1500-4400rpm，相比6代提升不少。
接下來(lái)我準(zhǔn)備測(cè)0-100km/h加速的時(shí)候發(fā)現(xiàn)第七代高爾夫GTI無(wú)法完全關(guān)閉ESC了，而2011年之后國(guó)產(chǎn)的第6代GTI就可以完全關(guān)閉ESC，并且選擇ASR關(guān)閉或者ESC 運(yùn)動(dòng)模式后，急加速輪胎打滑的時(shí)候ESC仍然會(huì)跳出來(lái)限制動(dòng)力輸出，令人十分不解。
那么接下來(lái)，讓第七代國(guó)產(chǎn)GTI上市一推再推的“罪魁禍?zhǔn)住保@是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，代號(hào)為DQ380，并非海外版的6速DSG。為了讓這臺(tái)變速箱與發(fā) 動(dòng)機(jī)互相磨合，所以才拖延了一年多的時(shí)間。寫到這里，我不禁淚流滿面，心里感嘆，連有著40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國(guó)版的變速箱。
經(jīng)過(guò)工程師一個(gè)小時(shí)的調(diào)教，刷寫完畢。！一腳地板油連續(xù)三段式的沖程推背感記憶猶新.雖然沒(méi)某官方御用程序的330匹來(lái)得暴力,但是整車的駕駛質(zhì)感,和操 控非常好,車子不管在任何速度下都表現(xiàn)的非常整,車主很滿意.高7gti 162kw是一款市場(chǎng)上非常少的車,刷的也很少.但是效果依然棒棒噠!
