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玩改車

標(biāo)題: Sharkwerks改裝2016 Cayman GT4 [打印本頁]
作者: 琦琦    時(shí)間: 2017-12-4 11:17
標(biāo)題: Sharkwerks改裝2016 Cayman GT4


　　杠桿是利用簡單的機(jī)械原理，通過交易所需的力量來增加扭矩，以獲得更大的距離。齒輪本質(zhì)上是旋轉(zhuǎn)杠桿的風(fēng)車。 齒輪的半徑是杠桿臂的長度，通過改變成對(duì)嚙合齒輪的尺寸，可以在相同的輸入和輸出軸上運(yùn)行多個(gè)比率 - 我們稱之為變速器。 我們中有些人喜歡自己選擇這些裝備。 Sharkwerks公司的Alex Ross是一個(gè)變速器愛好者，所以他的公司，以快速制造保時(shí)捷而聞名的公司將會(huì)把注意力轉(zhuǎn)移到斯圖加特可轉(zhuǎn)換的杰作 - Cayman GT4。






　　Cayman GT4變速箱有六個(gè)傳動(dòng)比 - 反向，但我們會(huì)忽略這一點(diǎn)。 最低的檔位，首先，使用最大的力矩來獲得最大的杠桿或扭矩，以使汽車滾動(dòng)。 回想一下，你的機(jī)械優(yōu)勢(shì)來自于施加更大距離的力，在這種情況下，這個(gè)距離是每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。 這就是為什么齒輪越低，施加到道路上的扭矩越大，但是車輛的速度越低。 舉例來說，Cayman GT4在第一次以7,600-rpm的速度行駛大約47英里/小時(shí)。 發(fā)動(dòng)機(jī)本身在任何一個(gè)檔位都會(huì)產(chǎn)生相同的扭矩，但是這個(gè)變速器將這個(gè)扭矩轉(zhuǎn)換成了這個(gè)距離。





　　Cayman GT4汽車中實(shí)際的換擋結(jié)構(gòu)可能是有史以來的前五名;從評(píng)論家和車主的感嘆中可以看出，他們根本沒有做足夠的轉(zhuǎn)變。 Caymans：S，GTS和GT4都具有相同的高齒輪，更適合于高速歐洲軌道和高速公路。正如前面提到的，這些車都將在第一時(shí)間以47英里的時(shí)速行駛，并且會(huì)讓您在第二時(shí)間以81英里/小時(shí)的速度在美國公共道路上行駛。你可以用三分之一的速度把自己扔進(jìn)監(jiān)獄，以三百一十哩的速度上升。這將繼續(xù)一個(gè)可預(yù)測(cè)的路徑，直到你在紅線以194英里/小時(shí)的速度到達(dá)第六檔。前面提到的共享同一個(gè)變速箱的Cayman和Boxster都不會(huì)在195mph附近做任何事情，但是高速公路上的低轉(zhuǎn)速對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性更好。





　　如前所述，亞歷克斯喜歡換擋，而且在那些非常高的擋位上，GT4從4,750-6,000轉(zhuǎn)的峰值扭矩為309磅 - 英尺，這意味著在峽谷，任何地方從4,400轉(zhuǎn)到紅線都相當(dāng)令人振奮。簡單的解決辦法就是改變最終傳動(dòng)比，這是傳動(dòng)差速器本身的傳動(dòng)裝置。 這樣做會(huì)更有意義，因?yàn)镾harkwerks把原廠的防滑差速器換成了Guard的更具攻擊性的部件。 然而，最后的驅(qū)動(dòng)力本質(zhì)上已經(jīng)改變了，亞歷克斯已經(jīng)對(duì)第一和第二以及第六名感到很滿意，但是后來更多。 相反，在這款車上新建了三至六號(hào)的齒輪。 亞歷克斯建議原廠六號(hào)齒輪適用于大多數(shù)應(yīng)用，因?yàn)槌烁咚俟费埠街猓鷰缀醪粫?huì)使用它。





　　Sharkwerks以其更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造而聞名; 不過，這輛車只裝了螺栓。 首先，BMC的空氣過濾器升級(jí)取代了原廠紙張?jiān)亍?然后IPD增壓用于更多的流量，并使用一個(gè)82毫米的節(jié)氣門體保時(shí)捷零件箱。 在排氣方面，CarGraphic運(yùn)動(dòng)歧管流入原廠消聲器，但最后一部分現(xiàn)在由一個(gè)X管組成，最終形成兩個(gè)較大的尖端。 最后，使用EVOMSit軟件對(duì)ECU進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，所有這些最終在曲柄上增加了415馬力。







　　由于賽車擁有更多的動(dòng)力，更好的傳動(dòng)系統(tǒng)和更快的轉(zhuǎn)速，你可能會(huì)想知道Sharkwerks做了什么來升級(jí)懸架。在處理方面，這已經(jīng)是21世紀(jì)最好的汽車之一。從出廠開始，這款車就配備了911 GT3的前懸掛裝置，這款車的起步效果非常好。后懸架是所有其他Cayman和Boxsters的標(biāo)準(zhǔn)麥克弗森支柱單位，并補(bǔ)充了一些更硬的襯套和可調(diào)性投入。這也是非常好的，但像所有的MacStrut設(shè)置，它不喜歡被過度使用，降低。它拋棄了幾何形狀，降低了輥中心和增加了輥對(duì)。




























































































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