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標題: 汽車進氣系統(tǒng)的原理及改裝 [打印本頁]
作者: 流年    時間: 2013-1-9 17:01
標題: 汽車進氣系統(tǒng)的原理及改裝
進氣系統(tǒng)的改裝基礎(chǔ)就是要提高引擎『容積效率』，要達到此一目的通常可由以下的方式著手：     一、空氣濾清器 進氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉(zhuǎn)時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ECU），ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（并不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。 若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱″香菇頭″的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的″肺活量″。
    二、進氣道 進氣道的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節(jié)氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產(chǎn)品通常有特殊性的限制，也就是說Ａ型車所用的若裝在Ｂ型車上并不一定能發(fā)揮其最大的效果， 改變進氣道材質(zhì)乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質(zhì)，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。
    三、直噴式歧管 在賽車引擎上所需要的是高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，可犧牲低轉(zhuǎn)速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現(xiàn)。 傳統(tǒng)式后方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管后，所面臨的最大問題是如何由車外導(dǎo)入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經(jīng)過空氣動力學設(shè)計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低后，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導(dǎo)管，開口并與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達后方的進氣歧管。
    四、二次進氣 目前市面上有許多利用二次進氣原理所制成的產(chǎn)品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為二次進氣乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉(zhuǎn)速），因為在節(jié)氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量相形就變得微不足道了。進行大幅度的進氣系統(tǒng)改裝時，必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝狻?此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產(chǎn)生的聲浪，而忽略了進氣也會產(chǎn)生噪音。
作者: 廣州賽維改裝    時間: 2013-6-11 13:26
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