前進(jìn)變速箱的終傳比誠(chéng)然能改良車子提速力，但它竄改不了每擋齒比之間 (齒率上)的差距。人人可能在高爾的5速比率表上看到，在高速駕駛時(shí)(6000rpm換擋點(diǎn))從4擋升5擋后啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不停跌到4515rpm，脫離5400rpm的最大馬力峰值點(diǎn)達(dá)885rpm，這恰是高爾第5擋提速乏力的主因。更換終傳比齒輪對(duì)這環(huán)境會(huì)有幫手，但始終是一個(gè)以一對(duì)五的斗爭(zhēng)方法，不克不及與專程希圖給個(gè)體型號(hào)發(fā)念頭用的全套密比齒(close ratio gears)相比。再以高爾舉例，假設(shè)我們把5擋齒比由0.684改為0.825，那么從4擋升到5擋時(shí)動(dòng)員機(jī)轉(zhuǎn)速只會(huì)有1050rpm的跌幅，脫離最大馬力峰值便只需450rpm，提速力人造比原廠設(shè)定好良多了。一樣情理，如果援用到悉數(shù)擋位，把整套變速率縝密地連在一塊兒，便可保證提議機(jī)的轉(zhuǎn)速在任什么時(shí)候候都不會(huì)遠(yuǎn)離最大馬力峰值。與改裝終傳一樣，密齒比變速箱的最大毛病是令車子的油耗添加，并低落了極速(新款跑車大都配上了6速變速箱來(lái)改良這種狀況)，何況改裝用度不高價(jià)。著名的變速瑣細(xì)改裝商有日系的KAZZ與歐系的Quaife，其它一些車廠附屬的流動(dòng)部門如豐田的TRD與俊麗的Peugeot Sport 都有密齒比與終轉(zhuǎn)比齒輪套裝提供旗下運(yùn)動(dòng)型跑車作改裝用，價(jià)錢由7、8千元至2萬(wàn)多元不等。而如果原車不是國(guó)外盛行的運(yùn)動(dòng)型跑車，就較難找到現(xiàn)成的終傳或密齒比套裝，但你可測(cè)驗(yàn)考試在同系列車款中找尋通用但比例差距的變速齒或終傳齒來(lái)自行打扮，好比用1.4升的四、五擋齒配上自動(dòng)擋型號(hào)的終傳齒用在1.6升的車上……別的一些入口車系云云巴魯WRX等，出口商會(huì)特別為適宜我國(guó)國(guó)情而設(shè)施較為“溫柔”的終傳比齒輪，戀情不異性格的車主便可思量換上國(guó)外型號(hào)的終傳比齒輪。以上像雞尾酒般的裝扮方式，最終效果如何便要看技師對(duì)該款車的熟悉水準(zhǔn)和變速比的較量爭(zhēng)論是否準(zhǔn)確了。