這臺35TFSI四驅版是不提供駕駛模式的選擇的。在低速行駛時，方向盤很輕，而在一些坑洼路面時，方向盤對前路震動的反饋比較弱，動力方面低轉速束縛相對較大，對于駕駛習慣不是很溫柔的車主來講起步有拖沓感，跟不上節(jié)奏，不過倒是挺適合女性駕駛。
數據上看，奧迪Q3 2.0 T燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機的最大功率可達125 kW，峰值扭矩則為280 N·m，這對于整備重量可達1560 kg的Q3來說并不算少，但是有些時候依然是不夠用的，用頂速工程師的話來總結就是“它不會給你帶來過于激情的駕駛感受，但是當你需要它干點什么的時候，它還是可以滿足你暴力駕駛的部分要求。
奧迪Q3依然搭載了EA888系列2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機，35TFSI最大輸出功率125kW（170馬力）/4300-6200rpm在動力方面還滿足不了車主的要求。原廠也是熱衷于電腦程序調校的，和40TFSI相比，相差二十多功率的差別使得銷售價位也有很大差距，可想而知ECU升級的重要性。
奧迪Q3目前階段來看在國內還是稀罕物，其電腦版的廬山真面目很少面世，對于這款車的升級技術也就更少見了。不過以頂速的技術實力，奧迪Q3的ECU升級操作絕對沒問題，板子開殼，開始連接設備讀取程序。
升級過程：車輛檢測—讀取程序—由我們工程師進行一對一特調——寫入程序—試車
經過細致的檢測之后，確認沒有任何的故障信息，（升級過程中于先生看到工程師熟練的技術，便更加放心把這愛車的大腦交給他，到一旁的休息室休息去了）
該車升級后的效果非常的好，無論D檔還是S檔，效果都非常讓人滿意。一般都使用D檔，起步方面首先感覺油門輕了，現在輕輕一踩就有感覺，不需要像之前大腳油門才能有的那種推背感，特別是轉速一般在2200左右，渦輪介入后，推背感會突然提升，車輛前穿很快，整體的加速行也上來了。升級后最為明顯的還是后段加速，提速很快，整體加速性能非常的棒。
原始數據：170ph 280nm
升級數據：289ph 410nm
