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玩改車

標(biāo)題: 安全性有待提升 雪鐵龍C-Zero碰撞測試 [打印本頁]
作者: lalamia    時(shí)間: 2012-11-9 10:48
標(biāo)題: 安全性有待提升 雪鐵龍C-Zero碰撞測試
　近幾年來隨著電動車的高速發(fā)展，這類車型的安全問題也成為了廣大消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。而就這一問題Euro-NCAP(新車安全評鑒協(xié)會)早在一年前便針對一部分動車型進(jìn)行測試，以此來驗(yàn)證這一類車型能否取得與傳統(tǒng)車型相同的碰撞成績。而接下來，我們便以雪鐵龍C-Zero為例，來看看電動車究竟表現(xiàn)如何。

　　據(jù)悉，本次參與Euro-NCAP(新車安全評鑒協(xié)會)碰撞測試的電動車總共有三款，分別是雪鐵龍C-Zero、標(biāo)致iOn以及三菱i-MiEV，不過雖然名字不一樣，但這三款車均為三菱制造，只是標(biāo)識不同。而從結(jié)果來看，這樣一臺純電動車雖然獲得四星評定，但在成人保護(hù)與行人保護(hù)方面仍然有所欠缺。
　　1.碰撞測試


　　從最終的碰撞測試結(jié)果來看，盡管雪鐵龍C-Zero以26分的總成績獲得了四星評定，但其暴露出來的問題也是顯而易見的。其中正面撞擊時(shí)，駕駛員胸部、大腿以及腳部的評分均處于邊緣狀態(tài)，而在側(cè)面圓柱體撞擊時(shí)，雪鐵龍C-Zero對駕駛員胸部的保護(hù)甚至得到了“最差”的評價(jià)。在此不由得使我們想到了去年帝豪EC7參加Ncap時(shí)的情景，作為一臺自主品牌車型其27分的總成績甚至要比雪鐵龍C-Zero還要多出1分，在側(cè)面撞擊、圓柱形側(cè)面撞擊以及追尾撞擊中取得的分?jǐn)?shù)也均超越了前者。
　　1.40%偏置正面碰撞 NCAP的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測試，汽車的前部不但會發(fā)生變形，而且會造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

　　在正面碰撞測試中，雪鐵龍C-Zero的一部分結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了承載極限，因此該車也被認(rèn)定無法承受更高速度的撞擊。與此同時(shí)，對駕駛員胸部及腳步保護(hù)的不利，也使雪鐵龍C-Zero一再扣分。
　　2.側(cè)面汽車撞擊/3.側(cè)面柱狀體撞擊
　　在側(cè)面碰撞測試中，撞擊物會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。而在圓柱碰撞測試中，帶有硬物的鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體，因?yàn)轶w積小，可以直接撞擊到測試的有效部位。

　　面對強(qiáng)力的側(cè)面撞擊，雪鐵龍C-Zero的表現(xiàn)同樣令人堪憂。不僅駕駛員一側(cè)的車門在撞擊中打開，根據(jù)安置在假人上的傳感器顯示，在對駕駛員胸部的保護(hù)上雪鐵龍C-Zero同樣存在問題。

　　或許您會對側(cè)面碰撞中出現(xiàn)車型有所疑惑，在雪鐵龍C-Zero的文章中為什么會出現(xiàn)三菱i-MiEV的圖片?其實(shí)，就向上文中介紹的一樣，無論是雪鐵龍 C-Zero還是標(biāo)致iOn都是三菱i-MiEV的換標(biāo)之作。因此，Euro-NCAP(新車安全評鑒協(xié)會)認(rèn)定三菱i-MiEV的測試結(jié)果同樣應(yīng)用于雪鐵龍C-Zero。




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