原始數(shù)據(jù)：131hp 220nm 升級(jí)數(shù)據(jù)：191hp 330nm 高爾夫6應(yīng)該算是大眾汽車(chē)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的重中之重了，高爾夫的受眾群定位于年輕人群。第6代高爾夫放棄了大眾家族式的“大U形前臉”，整個(gè)前臉風(fēng)格更像是大眾的SCirocco，車(chē)身側(cè)面造型則與國(guó)產(chǎn)的第四代高爾夫相似，通過(guò)充分運(yùn)用腰線(xiàn)修飾使得新車(chē)的側(cè)面更顯苗條。國(guó)產(chǎn)之后的第6代高爾夫在外觀方面將會(huì)原汁原味的沿用海外版，只是會(huì)在車(chē)尾部增加“一汽大眾”的字眼。  在外觀方面，高6有很多的不錯(cuò)的表現(xiàn)，菱形熏黑的前大燈是這個(gè)車(chē)的一大特色，給人的感覺(jué)相當(dāng)?shù)木哂羞\(yùn)動(dòng)細(xì)胞；帶LED轉(zhuǎn)向燈的電動(dòng)后視鏡帶有電動(dòng)加熱的功能，即使是下雨天，也能夠讓您清晰的看到后面的情況，到安全方面的細(xì)節(jié)方面做得很到位，也許是傳承了德國(guó)人一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)吧；TSI的標(biāo)識(shí)表明了它的身份，讓很多車(chē)主賺足了面子。  動(dòng)力方面，高爾夫6搭載了1.4TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了第6代高爾夫最吸引人的亮點(diǎn)之一。配置了7擋雙離合變速箱，換擋更加平順，動(dòng)力傳遞效率和經(jīng)濟(jì)性都更勝一籌。動(dòng)力表現(xiàn)完全可以媲美2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗和排放卻堪比1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為96kW，最大扭矩為220 N·m，起步百米加速為9.6秒。而且，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)，有效地提升了燃油的經(jīng)濟(jì)性。在底盤(pán)的運(yùn)用上，高爾夫6選擇了高爾夫經(jīng)典底盤(pán)，即前麥佛遜式，后多連桿式，高端的技術(shù)為車(chē)身穩(wěn)定性提供保證，但也因此讓后排空間略顯局促，會(huì)出現(xiàn)后排乘坐伸展性小的問(wèn)題。  這臺(tái)車(chē)是不需要拆電腦的，直接用OBD2就可以升級(jí)！操作起來(lái)極其順利。開(kāi)始讀取原車(chē)程序。程序成功讀取后，由我們工程師進(jìn)行一對(duì)一特調(diào)。 數(shù)據(jù)寫(xiě)入之前，首先要進(jìn)行在線(xiàn)校驗(yàn)，一方面要檢驗(yàn)設(shè)備的合法性，同時(shí)也是對(duì)數(shù)據(jù)完整性及校驗(yàn)和進(jìn)行修正。這個(gè)過(guò)程一定要保證網(wǎng)路暢通。網(wǎng)絡(luò)故障可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)寫(xiě)入失敗，帶來(lái)不必要的麻煩，等待數(shù)據(jù)的時(shí)間稍長(zhǎng)了點(diǎn)，在此期間我們與車(chē)主進(jìn)行了更多的交流與溝通。 在經(jīng)歷了一個(gè)激動(dòng)人心的等待過(guò)程之后，數(shù)據(jù)被成功寫(xiě)入了。我們關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待30秒以后，重新打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)引擎，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。進(jìn)行故障碼的讀取與清除。 |