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玩改車

  頂速深圳中總部又迎來一位奧迪Q3 2.0T的車主，看到于先生的愛車首先映入眼簾的就是小3的外形，犀利的鐮刀眼，霸氣的前臉，圓潤的背部急墜的C柱，看上去的確是一見鐘情，非常時尚，很適合年輕人。

      這臺35TFSI四驅(qū)版是不提供駕駛模式的選擇的。在低速行駛時，方向盤很輕，而在一些坑洼路面時，方向盤對前路震動的反饋比較弱，動力方面低轉(zhuǎn)速束縛相對較大，對于駕駛習(xí)慣不是很溫柔的車主來講起步有拖沓感，跟不上節(jié)奏，不過倒是挺適合女性駕駛。

  奧迪Q3依然搭載了EA888系列2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，35TFSI最大輸出功率125kW（170馬力）/4300-6200rpm在動力方面還滿足不了車主的要求。原廠也是熱衷于電腦程序調(diào)校的，和40TFSI相比，相差二十多功率的差別使得銷售價位也有很大差距，可想而知ECU升級的重要性。
     奧迪Q3目前階段來看在國內(nèi)還是稀罕物，其電腦版的廬山真面目很少面世，對于這款車的升級技術(shù)也就更少見了。不過以頂速的技術(shù)實(shí)力，奧迪Q3的ECU升級操作絕對沒問題，板子開殼，開始連接設(shè)備讀取程序。

升級過程：車輛檢測—讀取程序—由我們工程師進(jìn)行一對一特調(diào)——寫入程序—試車
經(jīng)過細(xì)致的檢測之后，確認(rèn)沒有任何的故障信息，（升級過程中于先生看到工程師熟練的技術(shù)，便更加放心把這愛車的大腦交給他，到一旁的休息室休息去了）

     該車升級后的效果非常的好，無論D檔還是S檔，效果都非常讓人滿意。一般都使用D檔，起步方面首先感覺油門輕了，現(xiàn)在輕輕一踩就有感覺，不需要像之前大腳油門才能有的那種推背感，特別是轉(zhuǎn)速一般在2200左右，渦輪介入后，推背感會突然提升，車輛前穿很快，整體的加速行也上來了。升級后最為明顯的還是后段加速，提速很快，整體加速性能非常的棒。

    原始數(shù)據(jù)：170ph  280nm
    升級數(shù)據(jù)：289ph  410nm