時(shí)下，如果對(duì)汽車(chē)舒適度有講究的，車(chē)主選擇后期作隔音處理是必然的。不管是日系車(chē)、韓系車(chē)、美系車(chē)，甚至德系車(chē)，車(chē)主做隔音案例屢見(jiàn)不鮮。如果是作音響升級(jí)，隔音更是不可忽略的環(huán)節(jié)了。馬自達(dá)3的主人希望在車(chē)上少一份嘈雜，遠(yuǎn)離不必要的噪音干擾，靜享寧?kù)o駕駛空間。進(jìn)行全車(chē)隔音施工，全車(chē)貼上獅龍隔音材料后，馬自達(dá)3隔音效果有脫胎換骨的改變，就算沒(méi)有親自感受得到，但從整個(gè)詳細(xì)專(zhuān)業(yè)施工過(guò)程中，有如身臨其境般感覺(jué)。
系統(tǒng)配置清單
隔音品牌：獅龍隔音
隔音部位：門(mén)板、底盤(pán)、尾箱、輪弧、輪轂
前聲場(chǎng)：芬朗RE-6.2CF二分頻
后聲場(chǎng)：芬朗SQ-6.5M
功放：芬朗AL-460功放
原車(chē)門(mén)板只是單薄鐵皮結(jié)構(gòu)，隔音欠缺門(mén)板隔音是首當(dāng)其沖的，門(mén)板隔音既能增加鈑金剛性，阻擋外界風(fēng)噪，還能為裝在門(mén)板的喇叭“制造”有利的發(fā)音條件（外層隔音后形成密封式的箱體），這是難能可貴的。與此同時(shí)，門(mén)板隔音還有效抑制車(chē)在行駛中自身振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。具體做法是，分別對(duì)門(mén)板內(nèi)外進(jìn)行施工，使用專(zhuān)業(yè)工具并將隔音材料與車(chē)體壓實(shí)，使之緊貼車(chē)體。
采用條形貼法，就形成多個(gè)振點(diǎn)，根據(jù)聲波的干涉原理，頻率相同嗎，相位相反的波，疊加厚會(huì)使聲波互相抵消，也拯救了鐵皮的厚度，加強(qiáng)鈑金的強(qiáng)度，降低車(chē)輛行駛中產(chǎn)生的風(fēng)燥
改裝隔音除了可以讓車(chē)內(nèi)的行車(chē)噪音減少的同時(shí)還是為了給音響提供優(yōu)質(zhì)的播放環(huán)境，我們先為門(mén)板加裝隔音材料，讓門(mén)板變身成一個(gè)音響箱體；改裝音響固然少不了四門(mén)的隔音加強(qiáng)，
對(duì)于整個(gè)車(chē)子，屬于施工面積最大，無(wú)疑是底盤(pán)了。它是噪音產(chǎn)生的重災(zāi)區(qū)。底盤(pán)做好隔音之后可以有效的降低胎噪、共振噪音和尾排帶來(lái)的噪音，在過(guò)顛簸路面的時(shí)候會(huì)感覺(jué)車(chē)子更加扎實(shí)，小沙石撞擊底盤(pán)的聲響也得到了明顯的削弱。底盤(pán)采取雙層隔音，即在第一層減振的基礎(chǔ)上，再鋪一層獅龍冰纖隔熱棉，達(dá)到吸音，密封以及隔熱的效果。與此同時(shí)，尾箱及輪轂周邊都一并做了隔音處理，不給噪音入侵任何機(jī)會(huì)。
底盤(pán)隔音施工中，第一層減振，第二層吸音棉改裝音響；不是說(shuō)改最貴就最好，也不是說(shuō)改裝哪個(gè)牌子就一定好，而是根據(jù)每個(gè)人自身的情況，聽(tīng)音風(fēng)格、價(jià)格預(yù)算等多個(gè)要素為參考再有專(zhuān)業(yè)的改裝人搭配組合而成這樣在效果方面是最直接產(chǎn)生明顯變化的同時(shí)，又能讓每個(gè)車(chē)主都能拿到最滿意的改裝升級(jí)配置
因?yàn)閷?zhuān)注，所以專(zhuān)業(yè)
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