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玩改車

標題: 馬自達6汽車音響改裝德國海螺喇叭|全車大能隔音改裝 [打印本頁]
作者: 溫州動感地帶    時間: 2016-6-22 13:59
標題: 馬自達6汽車音響改裝德國海螺喇叭|全車大能隔音改裝


馬自達6它的外形俊秀、時尚，發(fā)動機性能優(yōu)異，加速順暢，操縱性能也是非常的優(yōu)異，在同級別車重可謂是相當?shù)挠袃?yōu)勢。但鈑金薄，噪聲大依然困擾著我們的M6車主。溫州動感地帶汽車音響改裝專注于隔音市場十年的大能隔音溫州正品授權(quán)金牌店理所當然的承擔起提升M6舒適性的重任了！

馬自達6改裝配置：
全車大能隔音
機蓋隔音
四門隔音
底盤隔音
后備箱隔音
輪轂隔音
前聲場：德國海螺

為了保證音響改裝后達到預定的效果，在改裝前對汽車做隔音是必要的。噪聲也是聲音的一種，它的穿透力很強，可以透過汽車的門、窗、行李箱、地板、車頂?shù)炔课粷B透到車內(nèi)。汽車噪聲按傳播途徑可分為結(jié)構(gòu)噪聲、空氣噪聲、共鳴噪聲三大塊，根據(jù)噪聲聲源的產(chǎn)生可分為風噪、路噪、發(fā)動機噪聲、外環(huán)境噪聲等。

經(jīng)過細心的清理之后，就開始準備貼隔音材料了，這個部位的隔音做起來很麻煩，也要很小心，貼完一層隔音材料之后，又在外面加了一層吸音棉，在減震方面起到作用外，還能有效的吸取多余的噪音，讓噪音不會傳入到車內(nèi)。治理結(jié)構(gòu)噪聲，可應(yīng)用減振措施以降低介質(zhì)的共振頻點。通過對車體金屬板(如車門、地板、行李箱等部位)加裝減振產(chǎn)品，使整個車體更加堅固，減低車體的共振頻率，同時提高車體金屬面板的聲耗因數(shù)，將振動能轉(zhuǎn)化熱能，有效阻隔外來噪聲的侵透，從而達到降噪的目的。
下面我們來看看這臺馬自達6全車隔音過程：
汽車的發(fā)動機在行駛的過程當中會產(chǎn)生較大的噪聲和大量的熱量，而發(fā)動機引擎蓋只是一層單薄的鐵皮結(jié)構(gòu)，并不足以阻擋發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲和熱量，溫州動感地帶的改裝技師在金大能止振的基礎(chǔ)上又添加了一層消音隔熱棉來阻隔發(fā)動機熱量烘烤引起的漆面老化。一番隔音之后終于可以開啟屬于自己的安靜之旅了。
原車引擎蓋只是一層簡單的鐵皮結(jié)構(gòu)
引擎蓋進行第一層隔音處理，有效隔音減振

引擎蓋第二層隔音加大能隔熱膜，阻隔發(fā)動機熱量烘烤引擎蓋漆面而導致老化

噪聲是音樂的破壞者，在噪聲環(huán)繞的車內(nèi)無法享受到純真、動聽的音樂。汽車隔音創(chuàng)造了一個安靜的視聽環(huán)境，沒有噪聲的干擾，可真正享受到音樂的完美音質(zhì)。另一方面，對揚聲器及低音炮在車體的安裝缺陷，也可通過隔音施工時對車體的減振處理來解決。揚聲器安裝在薄弱的車體金屬面板上，在發(fā)聲時會和車體金屬面板發(fā)生共振，并因同波共振和諧波共振產(chǎn)生雜音，使音質(zhì)失真，降低音響效果。同樣，低音炮安裝在行李箱里，但在發(fā)聲時，行李箱薄弱的鐵皮很容易被低音聲能抖動，一部分聲能會被轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉，它同時還會帶來相應(yīng)的板材敲擊聲，污染原有的音色。

后門隔音前后對比

底盤大能隔音完工

底盤大能低頻王隔音

后備箱完工隔音

前聲場安裝了一套Micro-Precision兩分頻套裝喇叭所再現(xiàn)的音樂，因純凈而顯得格外清澈，因清澈而顯得別樣透明，因透明而顯得非常細致。這種純凈，不是單調(diào)枯燥的，而是以每一個微細之處的純凈來構(gòu)筑出整體的繽紛多彩。每一個環(huán)節(jié)都體現(xiàn)了對再現(xiàn)準確動人音樂的執(zhí)著追求。

海螺喇叭中低音接線細節(jié)


海螺中低音安裝效果特寫

施工之后的安全性也是車主重點考慮的要點。如車體密封工程，它是解決由外向內(nèi)傳播噪聲的基礎(chǔ)工程，要做到車體的良好密封，又要使車內(nèi)的氣壓保持平衡，不能關(guān)閉車門時出現(xiàn)耳壓，過度密封還可能造成車內(nèi)缺氧，給車主行車時造成危險。有些工程只憑“經(jīng)驗堆砌”而非嚴格科學依據(jù)行事，也會造成施工后的安全隱患。

車主最為關(guān)心的是施工后的效果，一般的工程施工降3-4dB才可以讓車主有聽覺差異?？茖W的測試應(yīng)是對車內(nèi)噪聲的高、中、低頻分別給予評估，好的聲學材料可以將車內(nèi)噪聲平降低7dB，最高可降低13dB左右，但這種測試對設(shè)備的要求很高，國內(nèi)只有一些大型汽車廠家和科研院所才有。需要注意的是，普通的分貝儀是無法準確測試車內(nèi)噪聲的，現(xiàn)行業(yè)內(nèi)也多不采用，主要還是以車主親身感受的方法來評估效果。




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