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玩改車

標題: 思域改裝、CUSCO防傾桿、BuddyClub后傾角上車等。。 [打印本頁]

作者: 源自網絡K 時間: 2012-7-26 12:03
標題: 思域改裝、CUSCO防傾桿、BuddyClub后傾角上車等。。
機車水兒的REAL終極作業(yè)之渦輪增壓、CUSCO防傾桿、BuddyClub后傾角上車
—————————————————THE BEGINNING————————————————

純白而華麗的FD2穿梭于喧囂的城市車流中總是顯得那么的別致與優(yōu)雅，光鮮而特有的紅標HONDA常能博得路人的側目羨煞。但也時常會招惹不少“神車”的挑釁，看來紅標本田絕對是他們心中永遠的對手！面對各式小鋼炮的背影，雖地板油下去無奈R18A之極限在嘶吼的VTEC聲中表露無遺，在那一瞬間K20A、B18C、F20C浮現在我眼前，但是混亂的車流和無序的電動車卻無情地告訴我：這是在天朝！這些神器從始至終被拒之門，雖可在陳田這樣的南方城市的市場里見到他們，但不是爆操過后成色欠佳就是價格高高在上。不禁要問：R18A的救贖在哪里？！沒有錯，就是渦輪增壓。說起渦輪，之前給我的映像并不是很好，相對較高的日常維護費用和渦輪故障率讓我在之前選車的時候根本不會考慮帶T的。然后今年的車展上，逐漸可以發(fā)現各大汽車廠商例如BMW、OOOO等，其新車已全面進入TURBO時代，就連一直堅守NA的日系車也都紛紛上T。在渦輪技術逐漸成熟的大背景下，日系車的NA默契已漸瓦解，傳聞最NA的本田也即將在其幾款新車上加入渦輪增壓，讓我們這些忠實的HONDA迷們真不知道是高興還是憂愁。

R18A外掛渦輪增壓在國內雖不鮮見，但普及率并不高，究其原因應該還是穩(wěn)定性、耐用性與動力增加幅度的矛盾。在研究這個市場一段時間后，發(fā)現東莞一家來由臺灣的團隊開發(fā)的思域渦輪套件口碑不錯，作為一家專業(yè)開發(fā)渦輪套件的公司，其在附件自主開發(fā)、外掛電腦調教、跟蹤售后服務等方面取消了我對渦輪增壓僅剩的最后一絲顧慮，加之思域車型的渦輪套件已量產，價格已經到了較為合理的水平。幾次勾通后無意得知上海一個年后剛裝套件不久的車友最近換車需要還原賣車，本著少花錢多辦事的原則果斷入手。這套二階段渦輪套件主要由K03渦輪機、AEM FIC/6外掛電腦、AEM進氣、HKS泄壓閥和自主開發(fā)的中冷、波箱油冷、管路組成。渦輪壓力瞬壓0.9BAR、恒壓0.5BAR，發(fā)動機最大功率接近220HP，對于R18A的AT波箱來說已經達到了極限。MT的二階段增強版的套件搭配TD04渦輪和AEM FIC/8電腦在1.0BAR的壓力下能達到驚人的260HP發(fā)動機軸上馬力，而上海某車隊在強化發(fā)動機的基礎上用該套件更是做到了恐怖的398HP，對于ＦＦ車來說真是令人咋舌！加之之前為了提升操控而購入的BuddyClub后傾角和二手CUSCO前后防傾桿，連同這次渦輪作業(yè)一并奉上。

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