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標(biāo)題: 空氣懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) [打印本頁(yè)]

作者: Airllen 時(shí)間: 2016-5-10 09:22
標(biāo)題: 空氣懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

空氣懸掛系統(tǒng)想必大家都聽說(shuō)過(guò)，但是估計(jì)大家對(duì)空氣懸掛的認(rèn)識(shí)還停留在它是用來(lái)取悅高端豪車上的大老板，或者給豪華的suv一個(gè)撒野的機(jī)會(huì)。

其實(shí)空氣懸掛系統(tǒng)絕對(duì)稱得上是一個(gè)‘簡(jiǎn)單又好用’的裝置

其所牽涉的東西甚至比高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要簡(jiǎn)單很多。

只不過(guò)提高舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有提高燃燒效率那么緊迫和必要。

普通的螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)節(jié)軟硬和高低

螺旋彈簧的長(zhǎng)度與彈性系數(shù)定下來(lái)之后，車身高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來(lái)無(wú)法改變了。

減震筒的阻尼定下來(lái)以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。

但問(wèn)題在于車輛的行駛路面狀態(tài)是千變?nèi)f化的。

誰(shuí)不想跑爛路的時(shí)候懸掛柔軟舒適，跑彎道的時(shí)候穩(wěn)健扎實(shí)。

或者剎車的時(shí)候要是前懸掛能適時(shí)變硬減輕點(diǎn)頭程度，加速的時(shí)候后懸掛能夠變硬減少抬頭。車身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。

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要達(dá)到以上種種，那就要求整個(gè)懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)的每個(gè)車輪的懸掛都能改變阻尼特性。

這個(gè)時(shí)候普通的螺旋彈簧就顯得那么無(wú)力了。而空氣懸掛則能大放光彩。

空氣懸掛不同于普通的螺旋彈簧懸掛，空氣懸掛系統(tǒng)用氣囊代替了螺旋彈簧。

氣囊的物理特性可以隨著充氣調(diào)節(jié)，所以調(diào)整車身高度和軟硬都輕而易舉。

遇到爛路的時(shí)候，向氣囊充氣調(diào)高車身高度，不怕掛底盤。

上高速的時(shí)候，調(diào)低車身高度，穩(wěn)健提高安全性。

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