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標題: 【鋒程車改】深圳站隔音升級-比亞迪G6全車環(huán)保必拓隔音 [打印本頁]
作者: 鋒程車改深圳站 時間: 2016-5-3 11:30
標題: 【鋒程車改】深圳站隔音升級-比亞迪G6全車環(huán)保必拓隔音
相信很大一部分人看到標題都不以為然，隔音嘛，不就是一塊隔音貼上去，能有什么技術含量？其實隔音遠不是我們想象中的那么簡單，無論是作為隔音產(chǎn)品本身的研發(fā)過程，還是隔音施工技巧的掌握，其中體現(xiàn)出來的技術含量相信會改變你對隔音的看法。
如何選隔音產(chǎn)品
一個完整的隔音過程應該要包括減振、隔音、密封和吸音四個環(huán)節(jié)，其中尤以減振最為重要。由于聲音的傳播需要靠介質(zhì)的振動支持，而汽車車身大部分都是由金屬薄板制成，發(fā)動機、輪胎、門板等所產(chǎn)生的振動會使這些金屬板殼體發(fā)生劇烈地振動，從而產(chǎn)生較強的噪聲。這些噪聲會通過車身鈑金和框架的振動傳遞到駕駛室里，更不幸的是，這些噪音在傳遞過程中會帶動車身金屬板振動，產(chǎn)生二次噪音，兩者加起來，所產(chǎn)生的噪音讓廣大車主忍無可忍。所以我們可以說，汽車最主要的噪音來自于結(jié)構(gòu)噪音。
當然一款好的減震材料，除了膠泥的工藝設計，環(huán)保需要，還要結(jié)合汽車鈑金厚度，汽車結(jié)構(gòu)設計，汽車不同部位特性等條件，科學合理的鋁膜厚度、硬度、防銹等工藝需求都必須嚴格要求！
必拓隔音丁基橡膠環(huán)保材料：丁基橡膠含膠量的提升，抗拉伸強度增強接近一倍，同時經(jīng)過SGS檢查，嚴格實施年度送檢，必拓隔音絕不含瀝青、ABS等成分，質(zhì)量穩(wěn)定、安全環(huán)保，出口德國、美國，品質(zhì)保證。
現(xiàn)在市面上充斥著各種瀝青材料、再生膠材料，隨便組合便拿出來賣，這就要求消費者要睜大眼睛了。不管黑色的也好，白色灰色的也好，產(chǎn)品柔韌度怎樣、延展性好不好、黏貼性強不強、聞之有無異味、阻燃性可算上佳，這些都是我們可以分辨出來的。
對隔音材料還不是很了解的車友請參考此案例：【隔音材質(zhì)辨別】環(huán)保的丁基橡膠，您車上用的是真的嗎？
隔音施工標準
隔音施工之前，我們必須對汽車噪音產(chǎn)生的源頭、噪音的分類、噪音的傳導方式了然于胸，這是最基本的要求。根據(jù)分析到的情況，結(jié)合輛車的具體情況，對癥下藥，也許會有事半功倍的效果。
此外，在隔音材料的使用上也能體現(xiàn)施工者的技術能力。有人說這個部位要用減振板，有的說要用吸音棉，有人說止震板和隔音棉結(jié)合使用果最佳，眾說紛紜。到底應該貼什么，結(jié)合大家的從業(yè)經(jīng)驗及聲學原理，就一定能給出一個最佳方案。
鋒程施工技術團隊：鋒程車改的整個團隊可都是行內(nèi)老手，就比如一線的技術來自口碑非常好的廣東最大型專業(yè)改裝店，之前擔任著技術總監(jiān)一職；我們的鋒少在車友界也很有名氣，技術工藝絕對夠硬...
車輛檢查后在鋒程車改“車輛施工單”上登記后方可施工，如果車輛出現(xiàn)磨損劃痕必需與客戶說清楚，避免完成后造成不必要的麻煩。
車門門板拆下后就需要對內(nèi)部清潔，如果沒有清潔那止震板就無法粘牢固，那樣隔音就沒有多大的效果，所以這個工序也是必須嚴格去執(zhí)行的。
車門我們做雙層隔音處理：第一層在車門內(nèi)部貼上必拓減震材料并將其壓實，這樣以條形的貼合方式能夠有效的消除車門內(nèi)部鐵板之間的共鳴聲音。 車門外層隔音：車門鋼板外側(cè)貼一層減震板，不僅起到良好的隔音制振效果，還有很好的密封效果，使原車門板形成一個箱體，對改善音質(zhì)有很大的幫助。 后備箱為相對密封的箱體，如果隔音做得不好，噪音在此會產(chǎn)生回音與共鳴，加大噪音的音量。用必拓減震板先對尾箱進行減震鈑金強化，減少尾箱的振動，是尾箱更加緊固，從而提升行車的平順性。
后備箱第一層止震材料施工中
尾箱第二層吸音棉：在第一層止震板做完后，不知道您有沒有發(fā)現(xiàn)，我們做底盤與尾箱都是采用三層止震板進行貼合，這樣不僅能夠保證后尾箱的共鳴與排氣聲音，在加上必拓吸音棉效果更佳。 |
由于地板鈑金不夠扎實，駕乘者能清楚的聽到石礫擊打底盤的聲音。我們先用必拓減震板強化地板鈑金結(jié)構(gòu)，使其更加扎實穩(wěn)固，再使用吸音棉阻隔路噪和胎噪，提升駕乘舒適度。
底盤做完第二層吸音棉后，都怪小編沒有把圖片拍好，這不！ 師傅們都安裝了小編才補拍，莫拍磚。(*^__^*)
引擎蓋：除了隔音，必拓止震板貼在鈑金上后，也會降低高速引擎蓋鈑金的共振發(fā)生，這里對風噪的消除也有一定的作用;引擎蓋不僅要隔音減震，吸音隔熱也是必做的，在這里使用引擎蓋隔熱棉，可以很好的疏導發(fā)動機熱量對機蓋表面的烘烤，也可以吸收一部分發(fā)動機噪音。
后尾們隔音依然采用必拓減震板+吸音棉雙層做法，內(nèi)部一層外部在貼一層，后尾門這個狹小的空間為我們的師傅帶來的些難度，盡管做隔音的位置不是很大，我們依然會做好。
葉子板擋泥板隔音，采用環(huán)保必拓丁基橡膠環(huán)保隔音材料。輪轂是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。
隔音作為一個正在不斷成熟的項目，但據(jù)有的車主反應，開車久了會感到頭暈耳鳴。 在地板上本身就有平衡設計，利用聲學原理互相抵消噪音，這些都是我們要去思考解決了問題，總之，隔音施工看似簡單，實則復雜。
綜上我們可以得出結(jié)論，隔音是個系統(tǒng)的工程，無論在產(chǎn)品的研發(fā)還是具體到施工過程，無不顯示出極高的技術空間。要把隔音做大、做專業(yè)，離不開產(chǎn)品研發(fā)者的技術沉淀，也離不開施工技術人員的不懈探索。
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